23 августа 1935 года в ряде советских газет было опубликовано решение Совета народных комисаров и ЦК ВКП(б) о замене двуглавых орлов на башнях Кремля, оставшихся после Российской империи, советскими пятиконечными звездами. Первоначально кремлевские звезды были сделаны из обычной нержавеющей стали, а вот прикрепленные к ним фигуры серпа и молота – из отечественных камней-самоцветов. Но при этом не учли, что постоянно находившиеся на воздухе и испытывавшие перепады температур самоцветы потускнеют и перестанут быть заметными для проходящих внизу людей. Поэтому к празднованию двадцатилетней годовщины Октябрьской революции уже в мае 1937 года на Политбюро было принято решение поменять прежние звезды на рубиновые, для освещения поверхности которых были разработаны специальные лампы накаливания. А одна из прежних звезд – не с башни, а запасная, – была помещена на шпиль Северного речного вокзала.
Из Химкинского водохранилища выходят два канала. Один продолжает основную трассу канала Москва – Волга и впадает в Москву-реку, нисходя по Москворецкому склону с помощью двух шлюзов. Второй – Сходненский деривационный канал – пополняет водой реку Сходню и обеспечивает работу крупнейшей на канале Сходненской ГЭС. К турбинам этой ГЭС вода изначально текла по двум деревянным трубам длиной 180 метров и диаметром по 5,4 метра, которые были собраны из сосновых досок по принципу бочки и стянуты железными обручами. Сходненская ГЭС питает энергией шлюзы Москворецкого склона канала. Деревянные трубы успешно служили не одно десятилетие и были заменены на металлические только в наши дни.
Особое значение имеет Учинское водохранилище, изначально (и сейчас тоже) окруженное строгой запретной зоной. Оно сразу предназначалось для забора питьевой воды. По Восточному водопроводному каналу (подземному, выходящему на поверхность лишь на глухих участках Лосиного острова) вода перекачивалась на Сталинскую (ныне Восточную) водопроводную станцию. Она была построена в поселке Восточный между Москвой и Балашихой.
Шлюз № 7 канала имени Москвы. Фото А. Б. Громова
Канал впадает в Москву-реку вскоре после пересечения с Волоколамским шоссе, перед нынешним Строгинским мостом. Раньше на правом берегу Москвы-реки там стоял маяк, служивший ориентиром для выходивших из шлюза № 8 судов. Чтобы весной высокая вода не размывала стенки Хорошевского спрямления, около Серебряного Бора были построены заградительные ворота, которыми после завершения навигации осенью перекрывают канал. Во время навигации створки ворот лежат на дне. Еще одна важная задача этих ворот – направлять воду в прежнее русло Москвы-реки, чтобы оно не заилилось и не превратилось в обычную заболоченную старицу.
Постройка Хорошевского спрямления превратила Серебряный Бор с дачами советской элиты и одним из любимых московских лесопарков в полноценный остров. Он соединен с городом сооруженным тогда же Хорошевским мостом.
Но на самом деле канал Москва – Волга не заканчивается впадением в Москву-реку. Его последнее сооружение – Перервинский гидроузел на юго-востоке столицы, обеспечивающий подпор воды в пределах города. Благодаря этому Москва-река стала судоходной весь сезон.
Канал имени Москвы стал для жителей столицы не только источником водоснабжения, но и любимым местом отдыха около воды и на воде.
Выступая на торжественном открытии канала, Сталин впервые назвал Москву портом пяти морей. «Сталинский зеркальный мост» соединил Москву-реку с Волгой, то есть сделал Каспийское море доступным не только через Оку. Канал стал глубоководным на всем протяжении и коротким судоходным путем к Волге.
Через Мариинскую водную систему, которая после реконструкции получила название Волго-Балтийский водный путь, корабли могли попадать в Неву и Балтийское море. Мариинская водная система была создана еще в начале XIX века. В эпоху Сталина на ней строились новые гидроузлы, а 24 сентября 1940 года ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР приняли постановление № 1780-741с «О строительстве Волго-Балтийской и Северо-Двинской водной системы и о консервации строительства Куйбышевского гидроузла». Весной 1941 года началось заполнение Рыбинского водохранилища. Именно от Рыбинска по реке Шексна начинался путь к Балтике. Продолжению работ помешала война, они были возобновлены в 1947 году. Окончательно новый Волго-Балтийский путь был введен в эксплуатацию в середине 1960-х годов.
Но многое из водных и наземных деталей плана так и не было осуществлено. Хотя Новый Арбат, появившийся уже после смерти Сталина, был реализацией как раз предусмотренной Генпланом в этом месте магистрали. А вот в Замоскворечье новую магистраль, которая должна была замкнуть Бульварное кольцо, так и не пробили, хотя в плане она была, об этом теперь напоминают широкий Большеустьинский мост и два «сталинских» дома сразу за ним.
Яуза должна была стать частью водного кольца столицы. Фото А. Б. Громова
