Для зимней эксплуатации в отечественных автомобилях и многих иномарках и по ценам, и по эксплуатационным качествам бесспорно лучшими будут масла, соответствующие классу вязкости SAE 10W-40 и группе эксплуатации не ниже API SH/CD. Кстати, эти масла хорошо работают не только в двигателях, но и в механических КПП многих импортных переднеприводных автомобилей.
Обычно те механики, которые на СТО меняют масло, предлагают промыть двигатель. Конечно, такая процедура ни одному мотору не повредит, но вначале следует разобраться: а для чего и как именно она будет осуществляться? Первое и главное: если промывать двигатель индустриальным маслом (так называемым веретенным) в течение 10–15 секунд, то в лучшем случае вместе с промывкой сольются те механические примеси, которые уже были смыты отработанным моторным маслом. Нагар за такой короткий срок не растворится, да и индустриальное масло – не лучший растворитель. Промывать старый двигатель химическими средствами, да еще и под давлением – дело опасное, могут не выдержать сальники. Поэтому лучшим способом промывки двигателя считается такой: слив старое отработанное масло, заливают вместо него недорогое, но моторное масло и на нем ездят километров 250–300. Потом сливают его и заправляют двигатель рабочим маслом.
В процессе работы трущиеся детали
Износ цилиндров, колец и поршней приводит к уменьшению компрессии, к потере мощности и снижению экономичности двигателя. Подвергаясь большим нагрузкам, крепежные детали могут вытягиваться, их резьба – сминаться. На поверхности камеры сгорания, на днище поршня и клапанах могут появиться отложения нагара, что приводит к самовоспламенению смеси и перебоям в работе двигателя.
Все эти неисправности можно предупредить, если своевременно проверять работу двигателя и устранять возникающие неполадки.
Для обнаружения стуков и причин, их вызывающих, необходимо двигатель, прогретый до 80–85 °C, прослушать с помощью фонендоскопа, состоящего из стержня с мембраной и двух трубок со слуховыми наконечниками. Прикасаясь стержнем к различным точкам двигателя, определяют его неисправность по характеру стука или шума. Так, сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, который хорошо прослушивается при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, указывает на недопустимое увеличение зазора в коренных подшипниках. Стук в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению поршневых пальцев, указывает на увеличение зазора в шатунных подшипниках. Резкий металлический стук поршневого пальца, прослушиваемый в верхней половине цилиндра и исчезающий при выключении зажигания в данном цилиндре, указывает на увеличение зазоров между пальцами и втулками головок шатунов или отверстиями в поршнях.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра. Он состоит из трубки, один конец которой соединен с манометром, а другой, снабженный резиновым конусным наконечником, устанавливается в отверстие для свечи или для форсунки.
Величина давления сжатия, фиксируемая манометром при проворачивании коленчатого вала стартером, позволяет судить об износе деталей поршневой группы и плотности прилегания клапанов к своим седлам.
Для проверки крепления головки блока цилиндров, крышек коренных и шатунных подшипников, а также двигателя на раме применяют динамометрический ключ, обеспечивающий затяжку гаек и болтов с определенной величиной крутящего момента. Подтягивание гаек и болтов головки цилиндров производится в строго определенном порядке – от середины к периферии головки.
Повышенные зазоры и снижение компрессии устраняются путем ремонта двигателя.
Очистить цилиндры от нагара можно без разборки двигателя при помощи смеси, состоящей из 20 % масла, 40 % ацетона и 40 % керосина. Смесь заливают в отверстие свечи (или форсунки) каждого цилиндра по 30–50 см3, а через 10–12 ч пускают двигатель и дают ему проработать 20–30 мин на холостом ходу. При этом размягченный нагар выгорает. При снятой головке цилиндра поверхности камер сгорания, клапаны и днища поршней можно также очистить скребками с предварительным размягчением нагара керосином.
При эксплуатации двигателя в результате износа появляются чрезмерные зазоры в опорных подшипниках
