Тепловой зазор между клапанами и толкателями (или коромыслами) необходимо периодически проверять. Для этого устанавливают распределительный вал так, чтобы клапан оказался в полностью закрытом положении. При помощи щупов замеряют и в соответствии с инструкцией завода-изготовителя регулируют зазор. Если между рабочей поверхностью клапана и гнездом появилась негерметичность, то она устраняется путем притирки абразивной пастой с помощью специальных приспособлений или коловоротов. Для проверки плотности полностью собранного клапана используют специальные приспособления или смачивают его головку керосином. По отсутствию утечки керосина судят о плотности притирки.
При обслуживании
Проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке желательно ежедневно. Течь чаще всего возникает в местах соединений гибких шлангов с патрубками. В этом случае необходимо затянуть стяжные устройства. Течь может быть также в сальниках водяного насоса. Саморегулирующиеся сальники в этом случае следует заменить, а регулируемые – подтянуть.
При недостаточном натяжении ремней привода вентилятора и насоса перегревается двигатель, возрастает износ ремней, а при чрезмерном натяжении происходит ускоренный износ подшипников вентилятора. При правильной регулировке нажатие рукой на ремень в средней части с силой 4–5 кг (40–50 Н) должно давать прогиб 15–20 мм.
При работе радиатора в промежутки между трубками и пластинами попадают пыль, грязь, частицы растений, что уменьшает теплоотдачу, вызывая перегрев двигателя. Во избежание засорения сердцевину радиатора необходимо систематически прочищать и промывать.
Для удаления из системы грязи и осадков ее промывают в установленные заводом-изготовителем сроки. С этой целью открывают пробку радиатора и спускные краники (пробки) и выпускают жидкость сразу же после остановки двигателя, пока не осела грязь. После этого система несколько раз промывается при открытых краниках.
Если система длительное время работала без промывки (даже на антифризе), в ее полостях образуются отложения различных солей, то есть накипь. Для ее удаления систему охлаждения промывают специальными растворами. Так, например, для двигателей с чугунными головками применяют керосин (1–2 л) в смеси с водным раствором технической соды (40–50 г соды на литр воды). Из прогретого двигателя сливают охлаждающую жидкость и заполняют систему вышеописанным раствором. С этим заполнителем система работает 8—12 ч, после чего раствор сливается, а система несколько раз промывается водой.
В двигателях, имеющих головки из алюминиевого сплава, для удаления накипи применять содовый раствор нельзя, поскольку он разрушает материал головок. В этих случаях используется раствор 10 г тринатрийфосфата на 1 л емкости системы охлаждения. Раствор, как и в предыдущем случае, заливают в систему и выдерживают в течение 2–3 дней, после чего сливают, а систему промывают и заправляют свежей охлаждающей жидкостью.
В зимнее время для уменьшения охлаждения двигателя применяют теплый чехол, надеваемый на капот и облицовку радиатора.
