Очистка приемных кингстонов производится водолазами без снятия и со снятием защитных решеток. При спуске водолазу должны быть сообщены ориентиры, по которым можно отыскать засорившийся кингстон. Очистку без снятия решеток водолаз ведет металлической щеткой, скребком и свайкой. Если частицы и предметы засорения проникли в глубь кингстона, необходимо с помощью отвертки и гаечных ключей снять решетку и очистить кингстон. Если водолазу не удается полностью очистить кингстон, то на кингстон ставится заглушка (пластырь), после чего очистку производят изнутри машинного отделения. После очистки водолазы удаляют заглушку (пластырь) и устанавливают на место решетку.
Очистка гребных винтов от намотавшихся тросов (рис. 11.6) или сетей осуществляется водолазами при стоянке на якоре или в дрейфе с переключением гребного вала на ручное проворачивание. Для очистки водолазы пользуются ручными ножницами для резки стальных тросов, ножовкой, зубилом, кувалдой, водолазным ножом и специальными резаками. Перед очисткой винта водолаз должен внимательно обследовать его состояние и намотавшегося троса, определить, какие инструменты можно применять, и наметить места перерезания.
Рис. 11.6. Очистка винта от намотавшегося троса: 1 – гак рабочего шкентеля; 2 – намотавшийся трос; 3 – винт
Рис. 11.7. Исправление лопастей винта: 1 – плита; 2 – поврежденная лопасть винта
Для размотки стального троса следует выбрать наиболее слабый из верхних витков, перерезать его ножницами целиком или по прядям и начать разматывание. Если конец троса зажат другими витками, водолаз дает указание о повороте вала вручную в нужном направлении (вправо, влево), соединяет конец троса со шкентелем для выбирания его корабельным шпилем (брашпилем). Не поддающиеся размотке тросы перерубают зубилом в нескольких местах. Для очистки винта от растительных тросов и сетей пользуются водолазным ножом и ножовкой.
Исправление лопастей винта (рис. 11.7) возможно только на винтах тонколопастной конструкции, которые могут повреждаться при плавании в узкостях, в битом льду и при попадании на винт случайно плавающих предметов. Правку разделяют на грубую и тщательную. Грубую (на глаз) водолаз выполняет с помощью кувалды и плиты. Для тщательной правки применяется шаблон, изготовленный на судне по запасному винту. Вес плиты (шаблона) должен быть в 3-5 раз более веса кувалды. Плита (шаблон) за отверстия подвешивается на тросе так, чтобы конец выпрямляемой лопасти приходился на их плоскость. Выполняя правку, водолаз кувалдой ударяет по загнутым краям лопасти и одновременно с противоположной стороны прижимает плиту (шаблон).
Если таким способом выпрямить лопасти винта не удается (на крупнотоннажных судах), для их исправления применяют «вилку-трезубец» из листовой стали толщиной 10-15 мм. Вилку навешивают на рабочий шкентель и подают водолазу, который прочно устанавливает зубцы вилки на изогнутую лопасть и подает команду выбирать шкентель. При выбирании шкентеля водолаз следит, чтобы разгиб лопасти не произошел больше требуемого.
Замена поломанных лопастей производится только на судах, имеющих съемно-лопастные гребные винты. Снятие поломанной и постановка новой лопасти во время плавания допускается только в тех случаях, если судно находится вдали от базы и не может нормально следовать по курсу.
Съемные лопасти имеют фланцевые соединения и крепятся к ступице шпильками. Чтобы отделить лопасть от ступицы, требуется отдать стопорные планки,, вывернуть шпильки и легкими ударами по лопасти сбить ее с установленного места. Снятую лопасть водолаз подает наверх, а вместо нее принимает и ставит на ступицу новую.
Смена гребных винтов (рис. 11.8) может производиться водолазами без постановки судна в док. На малых судах это делается с помощью ручного инструмента, на больших – с помощью специальных устройств или взрывов.
Чтобы снять старый винт, его необходимо остропить и раскрепить на бортах судна, затем очистить нажимную гайку: снять конус и отдать стопорные устройства. После этого подобрать ключ, установить его на грани гайки и сдвинуть ее, используя для этого усилия бортового шпиля.
Рис. 11.8. Съемка гребных винтов различными способами: а – с помощью клиньев; б – с помощью болтов; в – взрывным способом; 1 – клинья; 2 – стяжные болты; 3 – заряды
ее, используя для этого усилия бортового шпиля. Для сдвига винта с шейки вала применяют гидравлические домкраты, клинья, механические стяжные болты и, если этими устройствами сдвинуть винт не удается, используют силу взрыва малых зарядов. Заряды при этом попарно укладывают на шейку вала между ступицей и дейдвудной втулкой. Вал под зарядом обертывают жестью. Для пробного взрыва величину заряда 'берут минимальную, затем увеличивают и производят повторные взрывы до видимого сдвига. Для предупреждения спадания винта с вала при сдвиге взрывным способом нажимную гайку следует свертывать лишь на несколько ниток.
