Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Обложка: 1-я стр. — фото М.Барятинского; 4-я стр. — рис. В.Лобачева
1. Вараксин Ю.Н., Бах И.В, Выгодский С.Ю. Бронетанковая техника СССР. Справочное изд. — М., ЦНИИ информации, 1981.
2. Вознюк В.С., Игуменов П.С. Средние танки (на правах рукописи). — С., 1965.
3. Инструкция по материальной части и эксплуатации мостоукладчика МТУ-12. — М., Воениздат, 1962.
4. Карцев А.Н. Моя судьба — Нижний Тагил. — М., «Космос», 1991.
5. Костенко Ю.П. Танки (воспоминания и размышления).— М., «Эра», 1996.
6. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54А. — М., Воениздат, 1958.
7. Свирин М. Артиллерийское вооружение советских танков. — М., «Экспринт», 1999.
8. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтое И.Г. Отечественные бронированные машины. XX век, том 2. — М., «Экспринт», 2005.
9. Средний танк Т-44. Руководство. — М., Воениздат, 1947.
10. ТанкТ-54Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — М., Воениздат, 1983.
11. Устьянцев С.В., Колмаков Д.Г. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72. — Нижний Тагил, «Медиа-Принт», 2004.
12. Magnuski Janusz. Wozy Bojowe LWP 1943— 1983.— Warszawa, 1985.
БТ и МВ ВС — бронетанковые и механизированные войска Вооруженных Сил;
МТО — моторно-трансмиссионное отделение;
НКТП — Народный комиссариат танковой промышленности;
ОМП — оружие массового поражения;
ОПВТ — оборудование подводного вождения танка;
ПАЗ — противоатомная защита;
ППО — противопожарное оборудование;
ПТУР — противотанковая управляемая ракета;
РМШ — резино-металлический шарнир;
СУО — система управления огнем;
ТДА — термодымовая аппаратура;
ФВУ — фильтро-вентиляционная установка.
После появления осенью 1943 года среднего танка Т-34-85 стало очевидно, что возможности «тридцатьчетверки» в плане усиления вооружения и броневой защиты исчерпаны полностью. Причина крылась в компоновке машины с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения, занимавшего 47,7% длины корпуса. Из-за этого башня была сильно смещена вперед, что, с одной стороны, приводило к повышенной нагрузке на передние опорные катки, а с другой — не позволяло разместить люк механика-водителя на крыше корпуса. Первое обстоятельство лимитировало процесс усиления вооружения: как известно, несмотря на предпринятые попытки, установить 100-мм пушку в Т-34-85 так и не удалось — ни в штатной башне, ни в башне с расширенным погоном (причем в последнем случае потребовалось вносить изменения в конструкцию корпуса — погон диаметром 1700 мм не вписывался в его габариты). Второе — делало практически невозможными, да и бесполезными любые шаги по увеличению толщины лобовой брони. Выход был только в переходе к компоновке с иным соотношением внутренних объемов танка или в увеличении его длины. От второго решения отказались, а с целью реализации первого осенью 1943 года в конструкторском бюро (отдел № 520) Уральского танкового завода № 183 им.Сталина (ныне — ФГУП «Уралвагонзавод») в Нижнем Тагиле начали проектирование принципиально новой боевой машины, которая, благодаря заложенным в ее конструкцию колоссальным резервам по модернизации, определила лицо послевоенного советского танкостроения. В ноябре 1943 года директор завода Ю.Е.Максарев и главный конструктор А.А.Морозов доложили наркому танковой промышленности В.А.Малышеву ориентировочные характеристики и представили макет танка, получившего заводское обозначение «объект 136» и индекс Т-44.
Главное внимание было уделено компоновке моторно-трансмиссионного отделения. Для максимального сокращения размера, занимаемого МТО по длине машины, двигатель был установлен поперек корпуса и соединен с коробкой передач повышающим редуктором —так называемой «гитарой». Высоту МТО уменьшили, перенеся воздухоочиститель нового типа из развала цилиндров V-образного двигателя к борту. На месте вентилятора, выступавшего за габариты картера, поставили компактный маховик. Это дало возможность смонтировать дизель на низкой, жесткой, но легкой подмоторной раме, а в итоге высота корпуса уменьшилась. Радиатор системы охлаждения двигателя был установлен поперек корпуса позади коробки передач. Что же касается вентилятора, то его сместили к кормовому листу. Приводился он от коробки передач через фрикцион, что исключало поломки рабочего колеса при резких переменах режима работы двигателя. Кроме того, такая компоновка заметно улучшила охлаждение агрегатов трансмиссии.
