Капитан „Буревестника“, весьма опытный моряк, исходивший немало миль в этих водах, оставив рукоять телеграфа на отметке „Полный вперед“ и лишь чуть-чуть сбросив обороты, объяснил, что рыбаки ставят запорную сеть и, поскольку буксир пойдет дальше, вглубь бухты, она будет порвана и вся их работа пропадет. Сталин бросил на капитана недоуменный взгляд и, пыхнув трубкой, спросил:
– А зачем нам нужно рвать их сети?
– Иначе, товарищ Сталин, судну не войти в бухту, – взволнованно ответил капитан.
Рыбаки меж тем узнали, кто стоит на мостике, закричали „Ура!“ Подбрасывали в воздух шапки, а потом долго вылавливали их из воды. Смеялись все, в том числе и стоящие на мостике „Буревестника“ высокие гости».
Историк А. А. Киселев сообщает, что когда первый секретарь Мурманского окружкома ВКП(б) А. Абрамов «поинтересовался, а как поступить с местным населением, проживавшем в Полярном и вокруг него, среди которых было много колонистов из Норвегии и Финляндии, Сталин дал безапелляционный ответ:
– Надо выселить и как можно быстрее.
Председатель окрисполкома Горбунов пытался заступиться за Полярный райисполком и биологическую станцию, на которую съезжались биологи всего мира, но и это мнение было проигнорировано.
– Все население депортировать. Районные власти временно, если больше некуда, перевести в Мурманск. Научную станцию придется ликвидировать». На обратном пути в Мурманск на «Буревестнике» обсуждались и другие проблемы – форсирование строительства гидростанций на Ниве и Туломе, электрификация северного участка Мурманской железной дороги, финансирование геологоразведочных работ и освоение новых видов полезных ископаемых – никеля, меди, редкоземельных элементов и железной руды. При осмотре торгового порта, увидев стоящий у причала ледокол, Сталин еще раз напомнил: «Через несколько дней к вам на „Челюскине“ прибудет начальник Главсевморпути академик Шмидт. Решите с ним все вопросы освоения Арктики, в том числе о строительстве судоремонтного завода. Но знайте, что этот судоремонтный завод будет обслуживать и военных».
Таким образом, в течение нескольких часов «прогулки» по Кольскому заливу были решены основные и принципиальные вопросы военно-политического и хозяйственно-экономического развития Мурмана. Местом для главной базы будущей флотилии была выбрана Екатерининская гавань – будущий Полярный. На краю земли, на территории фактически безоружного северо-западного угла, было решено создать укрепленный плацдарм с мощным военным флотом, береговой базой, авиацией, сухопутными гарнизонами и развитой экономической инфраструктурой. Создаваемая Северная флотилия должна была надежно прикрыть Советский Север.
Стремительно пройдя по Кольскому заливу вплоть до мыса Сеть-наволок, «Буревестник» повернул назад в Мурманск. До сих пор неясно, был ли Сталин в Полярном. Одни говорят, что Сталин только осмотрел город с борта парохода. Есть, правда, свидетельство некого свидетеля, что Сталин, якобы, сошел в Екатерининской гавани на берег, пообедал и даже почитал последний номер местной стенгазеты. Однако, учитывая, что в Мурманск «Буревестник» прибыл на 18 минут раньше графика, то, скорее всего, на берег Сталин все же не сходил.
Начальник Главсевморпути академик Шмидт и капитан «Челюскина» Владимир Воронин
Покинув Мурманск, Сталин и сопровождающие его, поездом добрались до Медвежьегорска. Там они пересели в автомобили, и, доехав до Повенца, продолжили обратный путь на пароходе «Товарищ Анохин». 25 июля пароход ошвартовался у причала в Шлиссельбурге.
Открытие Беломорско-Балтийского канала было зафиксировано во особом Постановлении Совнаркома СССР 2 августа 1933 года: «Сооружение Беломорско-Балтийского водного пути, предпринятое по инициативе т. Сталина и открывающее широкие перспективы для дальнейшего экономического и культурного подъема советской Карелии и всего Севера Союза ССР – считать законченным. Создание такого мощного транспортного пути, общим протяжением с подходными каналами в 227 километров от Онежского озера до Белого моря, с расположением на нем комплекса сложных гидротехнических сооружений общим числом 128, из коих: шлюзов – 19, плотин – 15, водоспусков – 12, дамб – 49 и искусственных каналов – 33, обеспечивает установление непосредственной водной связи между Балтийским морем и советским Севером и дает возможность немедленного приступа к широкой эксплуатации лесных, минерально-рудных, рыбных и прочих природных богатств этого края.
Отметить, что сооружение Беломорско-Балтийского водного пути с общим объемом строительных работ земляных и скальных – 21 миллион кубометров, бетонных – 390 тысяч кубометров и ряжевых – 921 тыс. кубометров – выполнены Беломорстроем… в исключительно трудных геологических и гидрологических условиях в рекордно короткий в практике гидротехнического строительства срок – 20 месяцев.
