Пусковая характеристика двигателя "Oeitz" F8L413 с маслом SAE10W и пускоаой жидкостью "F-Arctlca".
Схема системы наддува "Hyperbar": 1 — камера сгорания; 2 — газовая турбина; 3 — компрессор; 4 — стартер; б — спускной трубопровод; в — охладитель; 7 — перепускной патрубок; 8 — регулятор перепускного патрубка; 9 — топливный насос; 10 — выпускной трубопровод; 11 — электроискровая свеча.
Схема включения камеры BKS в систему турбонаддува: 1 — камера BKS; 2 — турбокомпрессор; 3 — цилиндры двигателя; 4 — охладитель наддувочного воздуха.
Широков распространение за рубежом получили приспособления, работающие по принципу аэрозолей. Применение дистанционного управления впрыском ("Start-Pilot 33”, ” Start-Pilot 21F”) позволяет более рационально использовать объем баллона и пускать двигатель с места механика-водителя. По данным фирмы "Kruber Jnc", производящей приспособление ”Diesel-Start КВ1", объем цилиндра с пусковой жидкостью (790 см³) позволяет осуществить до 263 пусков (по 3 см³ на пуск). Однако из-за высокой динамики пуска и возможности выхода. дизеля на неуправляемый режим данные устройства не нашли в настоящее время массового применения на объектах БТВТ. Одним из важнейших конструктивных параметров двигателя является степень сжатия. Она выбирается в зависимости от формы камеры сгорания, способа смесеобразования, применяемых топлив, наличия или отсутствия системы наддува, быстроходности дизеля. Минимальную степень сжатия для дизелей принимают исходя из условий надежного воспламенения топлива при пуске в условиях отрицательных температур. Поэтому зарубежные разработчики при создании высокофорсированных двигателей стремятся применить разнообразные конструктивные технические решения (устройства), позволяющие увеличить степень сжатия на пусковых режимах.
Таблица 1Характеристики современных зарубежных танковых дизельных двигателей| Показатели | США | | | Германия | | Франция | Англия |
| Объект | М-60А1 | М-60А1 | М-1 | Л-1 | Л-2 | АМХ-30 | «Чифтен» |
| Двигатель | AVDS-1790-2 | AVDS-1100 | AVCR-1100-3 | МВ838Са-500 | МВ873Ка-501 | HS-110 | L-60MK7A |
| Максимальная мощность, кВт | 550 | 700 | 1100 | 610 | 1100 | 530 | 550 |
| Наддув | 2ГТН | 2ГТН | 2ГТН + 20НВ | 2ПЦН | 2ГТН+20НВ | 2ГТН | ПОН |
| Камера сгорания | Нераздельная | | Предкамера | | Вихревая | | Нераздел. |
| Степень сжатия | 14,5 | 12—22 | 10—20 | 18,0 | 19,5 | 12—21 | 16,75 |
| Пусковое устройство | ЭС | ЭС | ЭС | ЭС | ЭС | 2ЭС | ЭС, гидростартер, всп. двигатель |
| Средства облегчения пуска | ФП | ФП. ПАРСС | ФП. ПАРСС | Свечи накаливания, предпусковой разогрев | | ВКАРО, пред- пуск. разогрев | ПЖ, пусковой корректор топлива |
| Минимальная температура холодного пуска, С | — 32 | — 34 | — 34 | — 18 | — 20 | — 20 | — 30 |
Примечание: ГТН — газотурбинный нагнетатель; ПЦН — приводной центробежный нагнетатель; ПОН — приводной объемный нагнетатель; ЭС — электростартер; ФП — факельный подогреватель; ПАРСС — поршень с автоматически регулируемой степенью сжатия; ВКАРО — вихревая камера с автоматически регулируемым объемом; ПЖ — пусковая жидкость.
Таблица 2Физико-химические свойства зарубежных масел| Показатели | Масло Mobil-1 | Масло DN-600 |
| Вязкость кинематическая, мм²/с | | |
| при 100 °C | 6,8 | 11,03 |
| при 50 °C | 25,28 | 36,03 |
| Вязкость динамическая, МПас | | |
| при -18 °C | 1000 | 920 |
| Температура застывания, °С | — 56 | — 54 |
