| Эскизный проект | Опытный образец | |
| Длина, 1/М | 6150 | 6625 |
| Ширина, мм | 3200 | 3200 |
| Высота без нагрузки, мм | — | 2525 |
| Высота без нагрузки с тентом, мм | 2700 | 2650 |
| Колея, мм | 2360 | 2360 |
| База, мм | 3750 | 3750 |
| Клиренс, мм | 500 | 480 |
| Высота буксирного прибора, мм | — | 670 |
| Длина грузовой платформы, мм | 3385 | 3750 |
| Ширина грузовой платформы, мм | 2200 | 2400 |
| Мощность двигателя, л.с. | 200 | 130 |
| Вес с запасом топлива и смазочного, без экипажа, кг | 6650 | 7270 |
| Среднее удельное давление, кг/см2 | - | 0,272 |
| Максимальный вес буксируемого прицепа, кг | — | 5000 |
| Грузоподъемность на плаву, т | - | 2,5 |
| Грузоподъемность на суше, т | — | 4,0 |
| Максимальная скорость по дороге с твердым покрытием и заснеженному укатанному шоссе, км/ч | 35 | 35* |
| Эксплуатационная скорость по снежной целине, км/ч | 15-25 | 15-25* |
| Скорость на воде, км/ч | - | 2,5 |
| Запас хода по топливу с грузом на платформе и прицепом на крюке по дороге с твердым покрытием и укатанному заснеженному шоссе, км | 500 | 500 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на сухом покрытом дерном грунте | - | 35' |
| Максимальный преодолеваемый подъем на снежной целине | - | 20' |
| Предельный боковой крен | — | 30* |
| Наименьший радиус поворота по наружному крылу на твердом грунте, м | - | 8 |
1. Рукавишников С. В. Пояснительная записка к проекту снегоболотохода ГПИ-23. -Горький, б. г.
2. Веселовский М.В., Рукавишников С.В. Инструкция по эксплуатации ГПИ-23. — Гэрький, 1951.
3. Новиков Ю.П. Отчет Горьковского политехнического института о НИР по повышению проходимости гусеничных машин. — Горький, 1960.
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 5–9,11,12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-12/2010 г. № 1–5/2011 г.
Танк Т-54 был разработан в августе-сентябре 1946 г. в КБ (отдел 520) завода № 183 им.
Сталина под руководством А.А. Морозова с учетом результатов межведомственных испытаний двух опытных машин образца № 3, проведенных в период с 20 июля по 10 августа 1946 г. на заводском полигоне. Организация серийного производства машины на заводе № 183 осуществлялась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 960–402 от 29 апреля 1946 г. За период подготовки серийного производства завод № 183 изготовил еще два опытных танка Т-54. Один из них, собранный в сентябре 1946 г. по образцу № 3, но с измененными ходовой частью и трансмиссией, в период с 18 сентября по 28 октября подвергся заводским испытаниям пробегом в объеме 2000 км.
Второй танк с новым корпусом и башней (образец № 4), изготовленный в феврале 1947 г., предназначался для межведомственных испытаний, которые состоялись в районе Нижнего Тагила с 1 по 12 марта 1947 г.
В апреле 1947 г. завод № 183 для проведения окончательных контрольных испытаний предъявил два головных образца первой серии танков Т-54 (образцы № 5 и № 6), изготовленных с учетом всех требуемых ГБТУ изменений. На основании положительных результатов контрольных испытаний, прошедших в районе Нижнего Тагила в период с 24 апреля по 27 мая 1947 г., завод № 183 с июля того же года приступил к серийному производству танка Т-54 (совместное решение Министерства транспортного машиностроения и Военного министерства (командующего БГ и MB ВС) от 23–24 июня 1947 г.). С постановкой на серийное производство машине был присвоен индекс «Объект 137». С 1948 г. к выпуску танка подключились заводы № 75 (Харьков) и № 174 (Омск).
За время серийного изготовления Т-54, которое завершилось в мае 1955 г., танк дважды (в 1949 и 1951 г.) подвергался серьезной модернизации без изменения своей марки. Дальнейшее совершенствование танка в ходе производства осуществлялось под руководством исполняющего обязанности главного конструктора А. В. Колесникова, а затем Л.Н. Карцева, назначенного главным конструктором завода № 183 в марте 1953 г.
