В «Акте решения по отчету об испытании деформирующей окраски самолетов», подписанном 1-го октября заместителем Начальника ВВС КА генерал-майором авиации Гусевым, эти схемы предписывалось принять в качестве постоянной окраски, для чего требовалось поставить вопрос перед НКАП о переходе заводов на деформирующую окраску верхних и боковых поверхностей самолетов. Инструкцию, как именно надо красить-перекрашивать самолёты, предполагалось разработать также к 15 декабря 1940-го года и…
На этом всё!
«Пар ушёл в свисток»: предприятия НКАП не были готовы производить столь много «смываемой» краски, а авиачасти – перекрашивать боевые машины каждый сезон и после каждой дислокации.
***
Когда в Штабе ВВС сидели оторвавшиеся от реальности бюрократы (а то и явные вредители, вроде того же Гусева, арестованного в «Чёрную пятницу» и через неделю расстрелянного), всё было тихо-спокойно - как в выгребной яме колхозного сортира. Засунули «решения» на полку повыше и забыли. Но когда к руководству боевой авиации пришли люди дела, подняли подобные архивы, вдумались в них…
И возопили:
- Товарищ Сталин, это всё конечно прекрасно – для каждого военного округа, на каждый сезон – для каждого типа машины – свой деформирующий камуфляж… Но в реальной боевой обстановке, это невозможно!
И не одни пришли, а двух авторов этой «аварии» с собой притащили: вышеупомянутого военнинженера 2 ранга Ясина – как непосредственного руководителя и сотрудника ВИАМ Чеботаревского Владимира Владимировича – как непосредственного исполнителя «требований» Штаба ВВС РККА то 4-го июня прошлого года.
Последний, не без фанатизма в глазах и с надрывом в голосе:
- Товарищ Сталин! Новые виды деформирующего камуфляжа спасут тысячи жизней советских лётчиков!
Отмахиваюсь:
- Да погодите, Вы… Дайте товарищу Сталину время вникнуть в проблему и подумать, как её решить.
***
Понимаю проблему, поэтому надолго задумываюсь… А пришедшие в мой кабинет товарищи - терпеливо жду, боясь даже кашлянуть.
С одной стороны новый камуфляж даёт впечатляющие результаты. Например, на одних из последних контрольных испытаний, никто из экипажей шести самолётов-разведчиков не смог с высоты 1000-1500 метров правильно определить количество закамуфлированных самолётов стоящих на аэродроме и тем более их тип.
Нижний камуфляж даёт плохую различимость самолёта на фоне неба и облаков с земли, на высоте от пятисот до полутора тысяч метров.
А с другой стороны, всё это настолько трудоёмко в полевых условиях, что…
Что невыполнимо.
Кроме того, для недешифрируемых красок имелся в наличие весьма ограниченный набор пигментов - охра, оранжевый, лимонный и желтый крон, умбра, железный сурик, мумия, зеленая окись хрома, ультрамарин, синий и зеленый кобальт. Конечно, находящиеся на территории СССР месторождения - количественно могли удовлетворить потребности лакокрасочной промышленности… Но по качеству, практически все производившиеся пигменты оказались непригодными. Требовалось срочно обеспечить заводы качественными, в частности по тонкости помола, пигментами.
Для перекраски всего парка самолетов ВВС на 1941-й год, требовалось бы 124 тонн глифталевой или масляной эмали и 266 тонн нитроцеллюлозных аэролаков. Для выпуска такого количества требовалось время.
Да еще надо было красить новые машины на заводах. Так что…
Нереально!
Наглядный пример бюрократического сбоя, когда словами Черномырдина:
«Хотели как лучше, а получилось как всегда».
***
Так ничего не надумав, решаю обратиться к мировому опыту и с этой целью вопрошаю у всех собравшихся в моём кабинете и прежде всего у инженера Чеботаревского:
- А как дело обстоит с деформирующим камуфляжем у вероятного противника? Сравнивали нашу и их окраску?
Тот, с не скрываемой гордостью:
- Сравнивали, товарищ Сталин.
- Ну, и…?
В испытаниях лета 40-го года участвовало наблюдателей двенадцать летнабов из НИИ ВВС и шесть инженеров-специалистов по маскировке. Сравнивая наши самолёты в новой «боевой окраске» и не так давно закупленные в Германии, они заметили:
Весь вид Владимира Владимировича, как бы говорил:
«Сделали германцев!».
Предполагаю вслух:
- Наверное, у Геринга в Штабе Люфтваффе - одни идиоты сидят, не понимающие всей важности «деформирующего камуфляжа». Два года почитай воюют, а так и не дошло это до кастрюлеголовых фашистов.
Пока товарищи из Главного управления ВВС ВС СССР и ВИАМ, глазами молча лупают после моих слов, вспоминаю:
- А как там с «деформирующим камуфляжем» у других стран обстоит?
Например, у так же воюющих почти два года «Royal Air Force»?
Вспомнил, и:
- Ай, ай, ай… Британцы то в этом отношении, тоже далеко от германцев не ушли! Тупые ой какие тупые…
Ещё чуток пошарил в «Послезнании», вспомнил как «камуфлировали» свои самолёты тупые американцы и, вынес окончательный вердикт:
