Более чем на месяц раньше (2 марта вместо 22 апреля), был принят на вооружение 12,7-мм авиационный пулемёт УБ, в трёх модификациях: крыльевой УБК, синхронной УБС - для стрельбы сквозь плоскость вращения воздушного винта и турельной УБТ - для установки в оборонительных огневых точках. На его доводку брошены все кадры специалистов и конструкторов, прежде мурыжившиеся с ШКАСом и ШВАКом – теми ещё «попаболями» для технолога. «Берёза» - она технологически попроще будет, поэтому уверен, сей авиа-скорострел-крупняк – скоро станет надежней и будет его к 22-му июня больше.
Ну, или хотя бы к осени.
Конструкторам Волкову и Ярцеву тоже похвастаться особо нечем. Переделка их почти готовой авиапушки ВЯ-23, с зенитного 23x152 мм под «промежуточный» 23x115 мм патрон, отбросило их практически на исходные позиции… Учитывая проблемы с самими боеприпасами, ждать их изделие на «Королях» Поликарпова и «Охотниках» Таирова - можно только в лучшем случае только к осени…
«Тьфу, ты… Опять «к осени», будь она неладна!».
***
Главное достижение советской авиапромышленности же, это то, что назначенный Наркомом НКАП Андрей Николаевич Туполев - жёсткими диктаторскими методами и, в тоже время со знанием дела - стал наводить в порядок в этом хозяйстве.
Были оптимизированы раздутые штаты самого наркомата, в разы сократилось количество конструкторских бюро.
За количеством на предприятиях гнаться перестали, уделяя всё внимание качеству. Количество серийных заводов сократилось на треть - со ста тридцати пяти до семидесяти двух. Число ремонтных предприятий наоборот, увеличилось более чем втрое – с пяти(!) до восемнадцати. За счёт выпуска новых самолётов, производство запасных частей возросло в пять(!) раз.
Наконец, были образованны группы заводов по выпуску отдельных типов летательных машин.
Хотя, в этом отношении – ещё пилить и пилить!
Ну и нельзя не упомянуть про успехи, в так сказать - «в около авиационной» области.
Переданный из Наркомата авиапромышленности в состав Наркомата судостроения Московский завод № 201, изготовил первый боевой катамаран с авиационными двигателями ГАМ-34ФН (катерный вариант авиационного АМ-34) и в разобранном виде отправил его на одно из предприятий Севастополя, где его соберут, вооружат и проведут все необходимые испытания. Следующие подобные боевые корабли будут отправлены на Балтику, естественно после того как в Финском и Рижском заливе сойдёт лёд.
Заканчивают строительство «первенца» и на бывшем Таганрогском авиационном заводе № 31 «им. Г. Димитрова» - который прежде выпускал самолёты-амфибии и, как и Московский «№ 201», чуть было не перешёл на «Лакированные рояли» Лавочкина.
Ищется площадка для строительства подобных катамаранов в Ленинграде и в Архангельске.
Эти небольшие, но очень скоростные кораблики, будут служить торпедными катерами, сторожевыми и десантными кораблями, спасательными судами… Ну и так далее.
С десантными аэросанями-мотопланером конструктора Олега Антонова (с теми, кои могли летать на сбрасываемых на земле крыльях) - пока не очень ладится-склеивается, хотя Будённый с того просто не слазает – днюя и ночуя то в КБ, то в цехе завода, то на аэродроме или полигоне…
Но что-то там пока не получается и я ничего подсказать не могу.
Так что воевать с финнами придётся без этой многообещающей «вундерваффли».
Посетив как-то при очередной попытке взлететь, услышав сетования Семёна Михайловича:
- Так и, снег скоро растает и на кой, я спрашиваю, будет нужна эта хреновина?
Показывая на крылья этой «хреновины»:
- Если эти крылья приделать к аэролодке - плоскодонному судну, приводимому в движение воздушным винтом самолетного типа, то в тёплое время года можно будет десантировать на реки, озёра и даже болота.
Маршал Советского Союза зыркнул на стоявшего рядом конструктора:
- Слышали, товарищ Антонов?
- Слышал.
- Разрешаю приступать немедленно!
Пожалуй, да: в свете предстоящих летом и осенью событий, аэролодка со сбрасываемыми крыльями – более актуальный девайс. А с аэросанями можно и подождать.
А вот с простыми - не летающими аэросанями, произошёл самый настоящий прорыв!
После того как было сокращено количество авиационных КБ, на «рынке труда» оказалось множество народа - знающего как можно присобачить к чему-нибудь «моторчик с пропеллерчиком». Опять же – большое количество освободившихся, но пока не занятых производственных мощностей с оборудованием… Сокращение авиации и списание устаревших самолётов, дало достаточное количество изношенных - но ещё способных развивать приличную тягу моторов.
Здесь случился следующий казус…
Конечно, сравнительно современные М-25 после капремонта в Перми, найдут применение в авиации, например на транспортных самолётах типа «летающего контейнера». Их никто не даст, и казалось конструкторам аэросаней, остаются лишь ушатанные в аэроклубах М-11, с критически упавшей мощностью - из которых можно запилить лишь какую-нибудь «табуретку» на лыжах, способную везти лишь три-четыре бойца.
Для разведки и патрулирования годились, конечно, но мне хотелось гораздо большего.
