Наконец, перед самым отъездом личного посланника, в средствах массовой информации СССР был опубликован проект «Закона о правах человека», который гарантировал:
«Право на оплачиваемую работу в промышленности, сельском хозяйстве или торговле.
Право на минимальную заработную плату, обеспечивающую достаточное питание, одежду, отдых.
Право на выбор рода деятельности, в том числе предпринимательской.
Право на защиту законом.
Право на свободу совести.
Право на достойное жильё.
Право на бесплатное начальное образование.
Право на бесплатное медицинское обслуживание в случае угрозы для жизни.
Право на материальное обеспечение в случае потери кормильца, в случае потери трудоспособности, в старости».
Фишка в том, что это почти один в один «Второй экономический билль о правах» предложенный Франклином Рузвельтом в его ежегодном послании Конгрессу «О положении страны» 11 января 1944-го года. Билль не был принят Конгрессом, а через год «Красный» президент Америки умер.
Нафигасе?
Хочу в глазах Рузвельта выглядеть «святее Папы Римского», глядишь побольше ништяков обломится. Не корысти ради, а ради…
Победы!
***
Личный посланник Президента Соединённых Штатов и другие «официальные лица», улетают на том же дальнемагистральном авиалайнере «Douglas» DC-4 - на котором прилетели. Мне б, кстати, тоже такой не помешал бы. А вместо него в страну прилетают-приплывают-приезжают… Одним словом - возвращаются члены «Большого посольства», выполнившие свои миссии.
Конечно, первым вернулся улетевший первым – ещё с послом СССР в США Полиной Жемчужной, полковник Александр Евгеньевич Голованов – командующий «Авиацией Особого Назначения» (АОН), сумевший договориться о помощи американских фирм в модернизации нашей службы радионавигации. Формально, конечно для мирного «Аэрофлота», но фактически для советской дальнебомбардировочной авиации.
Так сказать – «технологии двойного предназначения».
С Головановым прилетело десятка три американских специалистов. Закупленное оборудование прибудет чуть позже морским путём.
Тут ещё такая «маленькая» проблемка, которую успели вовремя заметить и своевременно принять меры.
Я собрался всемерно развивать военно-транспортную авиацию, прежде всего переведя её в подчинение Войскам тыла ВС СССР под управлением генерал-лейтенанта Косыгина Алексея Николаевича. Начальник Главного управления Гражданского воздушного флота СССР - генерал-майор авиации Молоков Василий Сергеевич, напомню, является одним из его первых заместителей.
Ясное дело, что на самолёты - перевозящие людей (во время войны – раненых) и особо важные грузы, лётчиков еле-еле освоивших «взлёт-посадку» - не посадишь…
Требуются опытные пилоты!
Однако в то же время интересы бомбардировочной авиации дальнего действия, призванных после начала войны по ночам кошмарить германскую логистику - тоже требуют опытных пилотов и штурманов. И взять их кроме как из немногочисленного «Аэрофлота» - больше неоткуда, от слова «совсем».
Конечно, в «Полку особого назначения» Александра Голованова - денно и нощно идёт обучение на «летающих классах» Мясищёва (УШ-84 - учебно-штурманский самолёт на базе транспортного ПС-84)…
Но это не такой уж и быстрый процесс и опытных кадров всё равно катастрофически не будет хватать всю первую половину сорок первого года, особенно в свете разворачивания производства ПС-84 и его вариантов и, закупок в Штатах оригинальных «Дугласов»…
Что делать?
Решили нанять недостающие экипажи там же - где и собрались с позволения Рузвельта закупить 300-400 «Douglas» DC-3.
Предчувствую вопрос:
«А не дорого ли будет?».
Дорого, конечно!
Триста «вечно зелёных» в месяц на каждое пиндосовское рыло - не считая всяческих «накруток» и «бонусов», предусмотренных в специально оговоренных случаях… Но не дороже человеческой крови, которая будет пролита в случае недостатка во время войны транспортных самолётов.
Так что в самое ближайшее время в СССР своим ходом прилетит около полусотни «Дугласов» (из трёхсот обещанных Рузвельтом до осени) с американскими экипажами. Соединённые Штаты пока не находятся в состоянии войны, лётчики в большом количестве не нужны, поэтому «ноу проблем».
Своим «ходом» уже прилетели в Мурманск первые пять из двадцати пяти обещанных Рузвельтом «Каталин» - морских патрульных гидросамолётов «PBN-1», которые войдут в состав Северного военно-морского флота. Для защиты будущих полярных конвоев от «волчьих стай» адмирала Деница, поясню.
Для перелёта также – своим ходом тактических бомбардировщиков DB-7А и DB-7В (А-20 из французского заказа), спешно организуется «воздушный мост» Аляска-Чукотка-Камчатка-Иркутск. Первые двадцать «Бостонов» уже на аэродромах Аляски, американские лётчики ждут только отмашки с советской стороны.
Ну, на эти посадим экипажи со списываемых дальних бомбардировщиков ДБ-3, ДБ-3ф авиации ВМФ СССР. Если уж на них научились летать - то на более простых в управлении американских летающих лодках, с отличным автопилотом и радионавигационными приборами - тем более смогут.
