Цена разрушения полностью

В 1940 г. благодаря колоссальному расширению производственных мощностей, осуществленному вермахтом, Германия вышла на первое в мире место по производству алюминия, достигнув уровня годовой выплавки в 300 тыс. тонн. Однако осенью 1940 г. должностные лица Рейхсминистерства авиации и управления по выполнению Четырехлетнего плана были встревожены известиями о том, что США к 1942 г. планируют довести выпуск алюминия до 450 тыс. тонн в год[1398]. В рамках противодействия этой угрозе Рейх приступил к выполнению грандиозной общеевропейской программы, главную роль в которой играла Норвегия. Благодаря своим минеральным богатствам и обилию гидроэнергии Норвегия в межвоенный период заняла ключевое положение в европейской горнорудной и металлургической отрасли. Норвежские предприятия находились преимущественно в иностранной собственности и потому были уязвимы для немедленного захвата со стороны немецкого бизнеса. Это обстоятельство давало Генриху Коппенбергу возможность реализовать его фордистские идеи о полностью интегрированном авиационном конгломерате, производящем всё, от сырья до готовой продукции[1399]. Коппенберг, стремясь предотвратить какие-либо шаги со стороны традиционных немецких производителей алюминия, набросился на Норвегию прежде, чем там закончились боевые действия. К концу года он создал принадлежавший немцам алюминиевый синдикат, перед которым была поставлена задача к 1944 г. увеличить выплавку алюминия в Норвегии в четыре раза – с 459°° тонн но крайней мере до 200 тыс. тонн в год. Эта гигантская программа первоначально оценивалась в 300–400 млн рейхсмарок и должна была стать поистине общеевропейским делом. Бокситы и другое сырье предстояло везти в Норвегию из Франции, Хорватии и Греции. Выплавку предполагалось осуществлять в Норвегии. После этого алюминий планировалось отправлять на юг, для обработки на заводах Junkers в Центральной Германии. К лету 1941 г., когда в люфтваффе были составлены более грандиозные планы по выпуску самолетов, Коппенберг соответственно изменил и масштабы своей алюминиевой программы. В июне он обсуждал с Герингом план по увеличению выплавки алюминия в границах немецкого «большого пространства» не менее чем до 1 млн тонн, что должно было обойтись в 1,5 млрд рейхсмарок.

Кроме того, именно Коппенберг стоял за предложением построить новый гигантский авиазавод[1400]. Идея завода в «американском стиле» для массового производства авиационных двигателей обсуждалась в Берлине по крайней мере с 1938 г. Но осенью 1940 г. она приобрела особую актуальность. В ноябре 1940 г. Коппенберг сообщил одному из представителей Эрнста Хейнкеля в Берлине о том, что американцы планируют построить новый моторостроительный завод, рассчитанный на выпуск 1000 моторов в месяц[1401]. По словам Коппенберга, «единственный способ» ответить на этот вызов заключался в том, чтобы Германия тоже построила новый завод аналогичных размеров, способный использовать все плюсы массового производства. В ноябре 1940 г. Коппенберг приказал конструкторскому бюро Junkers составить план завода, способного выпускать в месяц по тысяче моторов для самолета Ju-288. К маю 1941 г. Junkers добивался выделения не менее чем 685 млн рейхсмарок для строительства завода Flugmotorenwerk Ost (FMO) в Австрии, где он был бы защищен от бомбардировщиков союзников. На практике FMO стал одним из действительно провальных проектов Третьего рейха с точки зрения инвестиционной эффективности[1402]. После того как у завода, «рассчитанного на выпуск тысячи моторов в месяц», дважды сменилось руководство, он лишь в 1944 г. вышел на максимальный уровень производства, составлявший всего-навсего 198 моторов в месяц.