Второй особенностью Змиевской улицы были устроенные здесь городские скотобойни. Их построили в конце XIX столетия по типу московских, учитывая санитарное состояние местности. Уже в начале XX века они приносили доходы в городскую казну более 175 000 рублей.
Между Змиевской и Петинской улицами с 1894 года образовались улицы Державинская и Полевая, а также большое количество переулков: Ново-Александровский (с 1895 года Богдановский, с 1936-го Зиньковский, а с 1954-го Бурденко), Колчигинский (с 1938 года Смольный), Змиевской, Петинский (Плехановский с 1919 года), Стрелецкий, Сычевский, Золотой, а также несколько въездов: Колчигинский, Петинский, Золотой, Змиевской, Стрелецкий. Большинство из них носят своё прежнее имя.
Теперь стоит остановиться на улицах, которые сформировались между Старомосковской и Петинской улицами. И начать, конечно, следует с Конной площади, которая была отмежёвана в 1803 году первоначально как выгон войсковых обывателей г. Харькова. А в 1816 году на неё перевели торговлю скотом, отчего, собственно, она и получила своё наименование. В 1846 году Конная площадь вошла в черту г. Харькова. На ней проводилась Троицкая шерстяная ярмарка, поэтому на примыкающих к Конной площади землях купец Клейменов построил склады для хранения шерсти, а со стороны Старомосковской улицы был построен дом и склады Акционерной шерстяной компании. Троицкая ярмарка долгое время была значительным подспорьем для помещичьих имений. Известно, что урожай зерновых был хорошим раз в 3-4 года, для того чтобы поддерживать свои экономии, помещики стали выращивать тонкорунных овец, продаваемая шерсть приносила ежегодный стабильный доход, с которого выплачивали подати, погашали долги, закупали необходимые товары. В первую половину XIX столетия в дни проведения Троицкой ярмарки город наполняли дворянские семьи, которые ждали окончания торгов и тогда уже спускали значительные суммы на ярмарке и в городских лавках.
Особо стоит отметить, что на Конной площади действовал скотопригонный двор, содержавшийся городом. Сюда перегоняли скот во время ярмарок, в конце XIX века его переместили к городским бойням на Змиевскую улицу, а старый стали называть коннопригонным, куда теперь перегоняли только лошадей на продажу.
Харьковская городская управа 31 мая 1882 года заключила контракт с французами Бонне и Отле на устройство в Харькове конной железной дороги (конки). Протяжённость линии была 17,5 вёрст, скорость 12 миль в час и плата за проезд 5 копеек с пассажира и добавочная плата 2 копейки при пересадке на другую линию. Контракт был не очень удачным для города, совершенно непонятно, почему именно с этой фирмой он был заключён, хотя были и другие претенденты, более выгодные для Харькова. Первая линия от вокзала до Биржи была построена к 12 сентября 1882 года, на следующий год были открыто движение от Торговой площади к Реальному училищу, а 18 августа 1883-го — к Конной площади. Поначалу сараи вместо депо располагались на пустыре у вокзала, а в 1883 году был утверждён проект депо на Конной площади по линии Тарасовского переулка. В 1885 году было уже 7 маршрутов движения, а в 1896-м — добавлены маршруты по Панасовской и Клочковской улицам.
Было на Конной площади и кладбище, поначалу Михайловское, на котором хоронили с давних пор приходы: Михайловский, Вознесенский, Преображенский, Воскресенский, Александро-Невский. Уже в 1846 году оно было почти заполнено, поэтому учредили новое — Святодуховское[132], впрочем, закрытое 26 апреля 1886 года, а упраздненное 1 апреля 1887 года. Кладбище располагалось по улице Петинской в районе пер. Власовский, там, где сегодня стоит стадион «Металлист». В 1915 году харьковский купец Пётр Григорьевич Молчанов, выступая от имени проживающих по соседству жителей, просил разрешения построить на месте кладбища новый храм Святого Иоасафа Белгородского. Сам Молчанов и его супруга Пелагея Филипповна в 1919 году выделили 80 000 руб. в епархиальный совет на постройку храма. Но в связи с установлением большевиками советской власти в декабре 1919 года храм так и не был построен[133].