Типична для Петинки история дома № 5. Он был построен в 1885 году, а 13 апреля 1900 года его купил мещанин г. Змиёва, торговец зерном Алексей Фёдорович Тихонов. В 1913 году инженер-технолог Гринёв разработал проект постройки и надстройки основного дома, однако строительная комиссия отказала А.Ф. Тихонову в расширении. На январь 1914 года в доме проживали врач Дмитрий Васильевич Зюбан и некто Анисимов. Во флигеле в подвале располагалась мясная лавка, жилая квартира Осипович и магазин. На первом этаже квартира, на втором этаже в пяти комнатах жил хозяин, а в других пяти комнатах некто Смирнов. А в мансарде была квартира Григория Яковлевича Ровинского (4 комнаты); во флигелях — квартиры Попова, Мазура и Щербакова, а также дворника. 30 июня 1916 года Тихонов продаёт дом статскому советнику Григорию Александровичу Кузнецову, а тот, в свою очередь, через пару месяцев — губернскому секретарю Матвею Михайловичу Калгушкину. А уже 5 сентября 1917 г. его приобрёл купец из г. Щигры Курской губернии Николай Васильевич Куркин за 255 000 рублей[128].
Домовладение № 13 по Петинской улице принадлежало причту Архангело-Михайловской церкви, № 39 в 1909 году досталось по дарственной губернскому секретарю Ивану Евграфовичу Самойловичу, оно было настолько огромным, что он, владея шестью домами и пятью сараями, даже хотел устроить на пустом месте завод по производству автомобилей. Дом № 37 принадлежал графам — обер-гофмейстеру Александру Алексеевичу и штабс-ротмистру Льву Алексеевичу Бобринским, а № 44 — священнику Дмитриевской церкви Павлу Фёдоровичу Тимофееву. В доме № 73 располагалось Харьковское общество взаимного вспоможения занимающихся ремесленным трудом, а в № 74 размещалась фабрика весов Казимирского и Мутко.
С началом 70-х годов XIX века Харьков начинает быстро развиваться как крупный промышленный центр юга Российской империи. Железная дорога создала условия для доставки самого передового оборудования и технологий, чем не преминули воспользоваться представители немецкой нации. Свои заводы в Харькове построили Гельферих, Саде, Мельгозе, Трепке, Бергенгейм и др. Слияние двух заводов Гельферих и Саде в один превратило их в крупнейшее промышленное предприятие Харькова, так продолжалось до 1897 года, когда Русское Паровозостроительное и Механическое общество не открыло свой завод в Харькове.
Работы по его учреждению и открытию начались еще в 1895 году, Общество искало подходящие земли для строительства завода. Харьковская Городская дума отвергла как минимум два предложения о продаже Обществу земли, и только мало застраиваемая городскими жителями ул. Петинская (ныне Плехановская) устроила обе стороны. В первые годы существования завода его руководство столкнулось с основной проблемой — отсутствием достаточного числа технически грамотного рабочего персонала. С других заводов Общества в Харьков привезли кадровых рабочих, при заводе были организованы учебные классы. Это, в свою очередь, потребовало и дополнительных непредусмотренных расходов. Недоделки и общая неустроенность заводских мастерских, бараков для рабочих ускорили революционные события 1905 года.
С 1906 года Харьковский паровозостроительный завод начинает глобальное переустройство как своего технологического оборудования, так и социальной сферы. Главная проблема завода была в том, что он ни разу со дня своего основания не вышел на расчётное количество производства основной продукции — паровозов, их производилось всего 1-2 в месяц. В первые годы переустройства число производимых паровозов достигло 50 в год. Благодаря заводу по Петинской была проложена ветка электрического трамвая, создано трамвайное депо. Начинается строительство по ул. Петинской нескольких зданий для проживания служащих, рабочих и их семей. В купленном доме по Петинской, 73 устраивается школа для детей, пункт общественного питания, а также Харьковское общество взаимного вспоможения занимающихся ремесленным трудом.
Помимо паровозов, завод выпускает большое число наименований промышленного оборудования: дизельные, газовые и газогенераторные двигатели, в том числе мощностью до 8000 лошадиных сил; водяные насосы, компрессоры, генераторы четырёх типов, прессы, паровые молоты, паровые котлы, паровые лебедки. Отдел земледельческих машин производил плуги, бороны, сеялки, жатки, конные приводы и молотилки. Одной из главных продукций завода стали снаряды для трёхдюймовых орудий российской армии. С началом Первой мировой войны их количество выросло в три раза и составило 600 000. А кроме этого с 1914 года завод освоил производство токарных станков для обработки снарядов.