«Советский народ, следуя призыву ленинской партии „Все для фронта! Все для победы!“, направил в ряды боевой советской авиации преданных Родине, отлично подготовленных авиационных инженеров, авиатехников, авиамехаников и производственников — мастеров различных специальностей, которые в составе инженерноавиационной службы авиачастей и соединений 2-й воздушной армии, как и других воздушных армий, своим самоотверженным, героическим трудом обеспечили лётчикам Красной Армии боевые успехи в борьбе с гитлеровцами на фронтах Великой Отечественной войны. Многие из них овладели несколькими специальностями, что было очень важно для работы на боевых аэродромах в сложной фронтовой обстановке. Но самое главное, что все они, независимо от национальной принадлежности, были патриотами нашей Советской Родины, обладали творческой инициативой, смекалкой, смелостью, не жалели своих сил и даже жизни для выполнения поставленной боевой задачи.
836 тысяч боевых самолёто-вылетов было произведено лётчиками-истребителями, штурмовиками, ночными и дневными пикирующими бомбардировщиками 2-й воздушной армии на боевом пути от Ельца до Норлина и Праги в составе Воронежского и 1-го Украинского фронтов.
В особо напряжённых боях лётчики делали по 6–7 вылетов в день, и для каждого вылета самолёты готовились техническими экипажами и другими специалистами инженерно-авиационной службы полков в любое время суток в соответствии с боевыми задачами, поставленными командованием лётному составу.
После каждого боевого вылета в среднем 41–42 процента самолётов возвращалось с различными повреждениями от огня противника. Некоторые из повреждённых самолётов долетали до своей территории только благодаря высокому искусству лётчиков и большому запасу прочности отечественных самолётов и моторов.
Нередко самолёты возвращались с рулями хвостового оперения, буквально превращёнными в лохмотья, с частично сорванной верхней частью обшивки крыльев, с неуправляемыми элеронами, пробоинами фюзеляжа диаметром до 10 сантиметров, с пробоинами лонжеронов крыльев и центроплана. Часто приходилось лётчикам производить посадку на фюзеляж, так как было невозможно выпустить шасси вследствие повреждения механизма управления ими, а при таких посадках получали повреждения воздушные винты и носок коленчатого вала авиадвигателей. Нередко лётчики вынуждены были производить посадки вне аэродромов — на пашни, в лесах и болотах, и в этих случаях для эвакуации самолётов направлялись команды технического состава полков.
Невозможно перечислить бесконечное множество комбинаций повреждений самолётов после возвращения с боевого задания, поэтому ремонт во фронтовых условиях требовал в каждом случае своего подхода, своей индивидуальной технологии Творческая инициатива, изобретательность солдат и офицеров инженерно-авиационной службы были непременным условием, как для максимального сокращения срока нахождения самолётов в ремонте, так и для обеспечения прочности и сохранения лётно-технических характеристик ремонтируемых самолётов. Творческая инициатива инженерно-технического состава авиационных частей, полковых и армейских ремонтных органов проявлялась и в переделке самолётов По–2 и Р–5 для перевозки раненых, и при изготовлении некоторых видов запасных частей к самолётам и двигателям, и во многом другом…
Ознакомление технического состава современных авиационных частей с опытом инженерно-авиационного обеспечения боевых действий авиации в Великой Отечественной войне безусловно полезно и необходимо».