Во-вторых, в Лондоне была зарегистрирована компания «Starboat». В ноябре 1969 года в Шербуре появился Оле Мартин Сием (Симм). Он был настоящим норвежским судовладельцем, который по каким-то причинам решил подыграть Израилю. Чем его заинтересовали израильтяне, доподлинно неизвестно. В Шербуре он провел переговоры с директором верфи, в ходе которых сказал, что его компания, зарегистрированная в Панаме, ведет добычу нефти у берегов Аляски. Сием интересовался закупкой для своей морской нефтедобывающей компании скоростных катеров для работы на аляскинских месторождениях. Он заинтересуется «Сарами», и готов был заплатить за катера на 5% больше суммы компенсации, которая Франция намеревалась выплатить Израилю. При этом норвежский судовладелец дал французам «гарантии» того, что катера не будут переданы в третьи руки. Французы наживку проглотили.
В Шербур прибыла группа «норвежских» моряков. Это были голубоглазые блондины, но на норвежском языке они не говорили, а общались между собой на иврите. Кроме этого, в Шербуре остались несколько десятков израильских моряков.
Париж дал разрешение на их работу в интересах «норвежского» судовладельца. Операция была продумана очень тщательно. Расстояние между Шербуром и Хайфой около 3 000 морских миль. Было куплено топливо для перехода, но радиус действия катеров не позволял на одной заправке дойти до берегов Израиля. Для дозаправки в Атлантике и Средиземном море катера должны были ждать два судна — сухогруз «Леа» и судно для перевозки накатных грузов (Ro-Ro) «Дан». Суда были оборудованы дополнительными топливными танками и устройствами для передачи топлива в открытом море.
Кража была запланирована на Рождество, 24 декабря 1969 года. Погода была штормовая, в обычное время выход в море катеров был бы запрещен. Но выхода у экипажей не было. Французская контрразведка заметила подозрительную активность, но вмешиваться не стала. В 2.30 ночи катера медленно двинулись к выходу из гавани. Ночной шторм предсказуемо разбросал катера по Атлантическому океану. Утром они собрались вместе и начали переход. В районе португальского побережья отряд встретился с первым заправщиком — сухогрузом «Леа». Второй заправщик, «Дан», ждал их у берегов Кипра. Через семь суток катера пришли в Хайфу. Операция «Ноев ковчег» завершилась полным успехом. Французский министр обороны, когда ему доложили об уходе катеров из Шербура, потребовал поднять в воздух «Миражи», чтобы их утопить. Его с трудом уговорили не отдавать такой приказ. Ограничились полетами базовых патрульных самолетов, отслеживавших переход катеров. Франция потребовала возврата катеров, но ответа не получила.
Европейские СМИ натурально издевались, рассказывая о провале французских властей. Адмирала ВМФ Израиля Мордехая Лимона, возглавлявшего израильскую миссию по закупке вооружения во Франции, выслали из страны. Причастные французские генералы и адмиралы лишились своих постов. Руководство верфи в Шербуре опять вышло сухим из воды — вопросы безопасности катеров не входили в их компетенцию. Охрана военных верфей и арсеналов в стране была усилена.
К 1970 году на все 12 катеров типа «Саар» были установлены ракеты «Габриель». Катера стали основой израильского флота и хорошо показали себя в очередной арабо-израильской войне 1973 года.
5 сентября 1972 года на Олимпийских играх в Мюнхене произошла страшная трагедия, которая заставила правительства всего мира пересмотреть систему безопасности спортивных мероприятий.
Террористы из организации «Черный сентябрь» убили 11 израильских спортсменов, а операция немецких правоохранителей по освобождению заложников полностью провалилась.
Немецкая полиция показала полную бездарность и беспомощность при попытке освобождения захваченных заложников. Операция по освобождению заложников потерпела полный крах из-за полного непрофессионализма полиции.
Согласно плану, пять полицейских, переодетых в форму пилотов, должны были ждать террористов в самолете и убить двоих злоумышленников при входе в воздушное судно, а пять снайперов — остальных террористов.
Но полицейские в последние минуты сбежали из самолета, испугавшись террористов, и отказались участвовать в спецоперации. Захватчики, зайдя в пустой самолет, поняли, что оказались в ловушке. Тогда снайперы отрыли огонь по боевикам. В ходе перестрелки погибли два террориста и один немецкий полицейский, два злоумышленника были ранены.
Тогда на помощь полиции были вызваны бронетранспортеры. Террористы начали паниковать и открыли огонь по заложникам, а потом подорвали вертолеты гранатами, в результате чего все похищенные израильтяне погибли. В ходе спецоперации пять террористов из восьми были убиты, а троих удалось взять живыми.
Тела убитых террористов немцы по требованию Муамара Каддафи отправили в Ливию, где их похоронили как героев, а в панихиде участвовала 30-тысячная толпа. Троих задержанных Германия обещала Израилю наказать по всей строгости закона, но через два месяца боевиков освободили, обменяв их на захваченный самолет рейса Бейрут — Анкара немецкой авиакомпании Lufthansa.
