Герман заранее созвонился с Никитой Александровичем и попросил его через два часа приехать в отель, помочь им с осмотром достопримечательностей города. Тот заверил, что приедет, а потом с удовольствием покажет им столицу Норвегии.
Настя и Варвара Сергеевна одновременно решили подняться в номера, припудрить носики, подготовиться к прогулке по столице Норвегии, выбрать одежду. Себя показать и посмотреть на местных жители, набраться побольше новых впечатлений.
— Объемы закупок калийных удобрений растут, — довольно заявил Алекс. — Старые партнёры и появившиеся новые делают новые предложения об увеличении поставок удобрений. Осторожно делятся своими планами об ещё большем увеличении объемов на будущие годы. В общем можно сказать, что жизнь удалась.
Как раз, поездка в Швейцарию была по поводу оплаты за удобрения. По документам цена была одна, а по факту — другая. Большая часть валютной выручки оседала в Европе. Только лишь по тому, что налоги государство драло просто безбожные. Да и сейчас, держать деньги в России было очень опасным.
— Я тебя предупреждал об этом, — хмыкнул Герман, попивая минеральную воду, недавно принесённую официанткой. — Ты мне вот лучше скажи, сколько на сегодня у нас куплено полувагонов?
— На сегодняшний день около 200 б/у, 50 заказано на «Уралвагонзаводе». Готовы поставить их нам к концу года, — лицо Алекса говорило о том, что он думает по этому поводу.
Покупка новых полувагонов казалась ему блажью Германа. Зачем? Если можно купить старые у тех, кому они не нужны. Очередные ненужные расходы, которые он считал нецелесообразными.
После развала СССР в декабре 1991 года раздел общего советского имущества происходит не сразу, а затянулся на несколько лет в отношении разного имущества на различные периоды.
Парк подвижного грузового состава СССР на январь 1993 года (на момент подписания соглашения о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР) оценивался в 1,51 млн грузовых вагонов, из которых России досталось 0,96 млн единиц. Кроме того, на момент распада большой страны в ней имелся крупнейший в мире парк рефрижераторных вагонов, суммарным количеством в 50 тысяч штук.
Всё это богатство принадлежало Министерству путей сообщения (МПС) полностью, но после раздела имущества подвижной состав стал попадать в частные руки. Большей частью это происходило незаконно, самым различными методами с помощью мутных схем. МПС удалось сохранить за собой большую часть, но по железным дорогам страны стали во всю передвигаться частные грузовые вагоны, полувагоны и т.д.
— Возвращаемся к вопросу: зачем нам столько вагонов и почему надо покупать новые, — стал терпеливо объяснять Алексу Герман. — Срок службы большинства вагонов в среднем 15 лет. Только вот амортизация подвижного состава на сегодняшний день и в течение следующих десяти лет будет просто чудовищной. И, ты, вот какие полувагоны покупал? Ну, когда они были выпущены?
— Большая часть выпущена в середине восьмидесятых, — был вынужден признать Алекс.
— Ну вот, — хмыкнул Герман, делая глоток воды. — Значит скоро нам их все придётся чинить. А это не копейки, вообще-то, стоит. Покупать их всё равно надо, но и новые надо покупать, чтобы меньше денег тратить, — кое-что напомнил Алексу, что говорил ранее, но тот мимо ушей пропустил.
Через пару, тройку лет на рынке практически невозможно будет найти даже б/у полувагоны. Используемые будут медленно, но верно амортизироваться — выходить из строя, как их не чини. Производство новых будет на минимальном уровне.
В этом году будет произведено всего 4 тыс. вагонов в год, а с 2003 года произойдёт резкий скачок — почти в восемь раз до 27 тыс. Потом производство будет только нарастать. Упав только в 2008 году, из-за мирового кризиса, но уже в следующем производство даже станет чуть больше, чем в 2007 году.
Вагонов и полувагонов с начала 2000-го года постоянно не хватало. И не удивительно, с учётом того, что это самый дешевый вид транспорта. Не считая, конечно, автомобильного. Только это выгодно, если надо перевезти несколько сотню или пару тонн грузов в месяц. Но выливается в чудовищные расходы, если товар идёт на тысячи или десятки тысячи тонн в месяц.
С каждым годом тоннаж вывоза удобрений из страны и их закупка в самой стране будут расти в геометрической прогрессии. Речь будет идти о миллионах тонн в год.
А к 2020 году Россия станет крупнейшим поставщиком удобрений, практически во все крупные страны мира.
— Ладно, ладно, уговорил, — замахал на него руками Алекс.
— А ты чего без Кристины? — решил поинтересоваться Герман.
— Так я всего на три дня уехал, а у неё работа, — огорчённо ответил ему Алекс, скучавший без своей молодой жены.
— Так сам виноват, — заржал Герман. — Инициатива имеет инициатора, а дай другому человеку дело, которое ему нравится, так он туда с головой уйдёт.
— Ты тоже виноват! — насупился на него Алекс.
— Охохонюшки-хо-хо, — махнул на него рукой Герман. — Ну конечно, с пьяной головы на трезвую легко стрелки перевести.
