По части присвоения имени Черномырдин не только не отстает, но и очевидно опережает своих бывших коллег по правительству. Его имя присвоено школе, лицею, университету, заводу, теплоходу. И еще – его именем назван самый большой и мощный в мире неатомный ледокол.
У ледокола замысловатая история. Задумали строить его еще в 2011 году. На воду его хотели спустить в 2014 году, а полностью завершить строительство в 2015-м. Но что-то пошло не так. В 2013-м Балтийский завод и верфь Nordic Yards подписали контракт на изготовление надстройки для ЛК-25 (это модель ледокола). В контракте было прописано, что жилой блок массой около 2,5 тысяч тонн и стоимостью 1,5 млрд рублей должен быть построен на германском предприятии, а затем доставлен в Санкт-Петербург. Однако в проекте была найдена проблема недопустимого перевеса судна. Пришлось проект переделывать. Контракт был приостановлен, а потом разорван – после кризиса 2014 года стало выгоднее сделать надстройку в России.
В 2018 году ледокол был завершен почти на 93 %. Но 27 ноября на судне случился пожар – из-за взрыва горючих паров. В итоге огнем охватило 300 квадратных метров, а также пострадали третья и четвертая палубы. Убытки составили примерно 150 млн рублей. Из-за этого пожара сроки сдачи снова перенесли на 2019 год, но испытания так и не начались. В 2020 году ледокол сдали заказчику. Два года он болтался в Финском заливе. Долго не проходил ледовых испытаний – ссылались на отсутствие для них условий – соответствующей толщины льда. В мае 2022 года «Виктор Черномырдин» отправился на плановые ледовые испытания в Мурманск, а оттуда совершил переход в Карское море.
Дальнейшая судьба ледокола и сам смысл этого проекта стали предметом активного обсуждения. Судно такого класса портам Балтийского моря точно ни к чему. Но, как утверждают специалисты, для полноценной работы в Арктике ему не хватит автономности. Дизельные ледоколы работают там в основном на шельфовых месторождениях, где небольшие расстояния. Однако «Черномырдин» для небольших расстояний невыгоден – слишком мощный. Для линейной работы в Арктике его мощности недостаточно, а использовать его на коротких дистанциях – слишком дорого.
Как утверждают, проблема еще и в ведомственной рассогласованности. Ледокол принадлежит минтрансовскому Росморпорту, а в Арктике всеми ледокольными проводками занимается Росатом. Вполне возможно, что Росморпорт не видит смысла гнать судно в Баренцево море, если оно все равно не сможет никого взять под проводку по Северному морскому пути – там зона ответственности Росатома. А гонять только для испытаний – это очень большие деньги.
Судя по многочисленным фотографиям ледокола внутри и снаружи, судно действительно классное: здесь есть вертолетная площадка, самое современное техническое оснащение, бассейн, спортивный и тренажерный залы, замечательные каюты. Только вот как все это использовать?
Ледокол строили дольше, чем ЧВС был премьером. Первоначальная стоимость государственного контракта составила 7,95 млрд рублей. Строительство обошлось в 15 млрд. Почти в два раза больше.
Будь ЧВС жив, думаю, выдал бы по поводу этой истории свой очередной афоризм…
Государственный архив Российской Федерации (ГА РФ)
Ф. 10200. Оп. 4. Д. 2080.
Ф. 10100. Оп. 14. Д. 9, 5869.
Ф. 5446. Оп. 145. Д. 1454.
Ф. Ф-259. Оп. 49. Д. 3544.
Ф. 385. Оп. 11. Д. 8581.
«Вчера наступило завтра…»: Диалоги с Александром Шохиным. М., 2007.
