Вообще, когда я временами подумываю об их выбросах умственной деятельности, соорудившей в совокупности данное средство передвижения, то никак не могу отделаться от подозрения, что творили они, повинуясь тем же силам, вдохнувшим жажду творчества и в голову архитекторов того самого уже описываемого мною здания торчащего по соседству с депо. Разумеется, я имею в виду в первую очередь творчество с изрядным количеством градусов в гранёном стакане…
Тормозная же педаль вообще сказка для новичка! И по затейливости устройства ничем не уступала ходовой. Для начала её головку необходимо было снять с защёлки. Для этого следовало чуть-чуть нажать на неё и подцепить. Разумеется, после пары месяцев работы на трамвае делаешь это не задумываясь. А вот поначалу…
Кроме того, тормозить также с первого раза ни у кого не получается правильно. А дело в следующем. У вагона имеется три вида тормоза. Первый это электродинамический. Чтобы он заработал достаточно во время движения чуть нажать на тормозную педаль. И трамвай начнёт так плавненько притормаживать. Далее, когда скорость вагона снизится до пяти или трёх километров в час, включится колодочный тормоз. Тормоз номер два. И вагон остановиться. Вот как раз на этом уровне и располагается защёлка. Трамвай остановлен, и если вы собираетесь, к примеру, выйти, то ставите педаль на защёлку. И она зафиксирована. А вот если вы начнёте давить вниз, то включится тот самый рельсовый (экстренный) тормоз. Таким образом, он дублирует педаль безопасности. Вот вам и третий, и последний вид тормозов на «Татре». Как вы понимаете, любой новичок, севший за управление семнадцатитонной неуклюжей громадины, весь на нервах и со вспотевшими волосатыми подмышками, завидев быстро сближающихся с движущимся вагоном пешеходов, судорожно нажимает тормозную педаль до упора. И с трудом удержавшийся наставник чуть не вылетевший через лобовое стекло из-за экстренного торможения, громко и ласково успокаивает будущее городского наземного транспорта Москвы словами:
- Что же ты бл… э – э – э… что ж ты это… так дёргаешься, мать твою в резину?
- А это я… вот… увидел впереди пешеходов… там, - с трудом преодолевая дрожь, еле выжимает из себя тот.
- Каких ещё на хрен пешеходов? – кричит сбоку больно ударившийся об пульт коленом наставник. – До них ещё километр! И тот чёрт кочергой мерил!
- А – а – а, - голосом Козловского поёт в ответ «будущее», - а мне показалось что…
- Ему показалось! Ха! Вы гляньте-ка на него! Я из-за тебя чуть башку не пробил! Не дави так на тормоз в следующий раз! И пошли они, куда подальше эти грёбаные пешеходы! Мне моя коленка дороже!
Примерно схожим образом идёт процесс обучения азам вождения. И Фролов при всех его навыках езды на грузовиках, ничем от нас не отличался. Если только в психологическом смысле: не так боялся проезжей части.
- Ну как – освоился? – вопрошала Морозова. – Запомни: во время движения всегда держи ногу на тормозной педали! А руку на кнопке звонка! И вы все это усвойте.
Она повернулась к нам, и внушительно погрозив пальцем, продолжала:
- Запомните, если только увижу, что рука лежит не на кнопке звонка во время движения – пощады не ждите! То же касается и тормозной педали! Если только замечу, что нога не поднята над ней, получите взбучку!
Кто-то из нашей группы засмеялся, а Николаев Гена очень серьёзно ответил:
- Да нет уж. Вы за нас не беспокойтесь. Мы уж подержим и руку и ногу.
Он снова умолк под давлением брошенных на него отовсюду характерных взглядов, и лишь неизменным оказался насмешливый голос Морозовой:
- Да? Подержите? Вот уж я посмотрю - насколько вас хватит!
- В каком смысле? – поинтересовалась Лисовенко, хмуро разглядывающая, неказистые с виду педали.
- А в прямом, - ответила наставница, переводя взгляд с Катерины Гасымовой на меня, а затем на молча кивающего Николаева. – Интересно мне – сколько вы выдержите с непривычки держать ногу навису во время движения. Хотя, если у вас хорошо тренированный брюшной пресс, то дело другое. Только что-то я до сих пор таких не встречала. Обычно через десять минут уже ныть начинают.
- И чего, никто не выдерживает? – спросил Ребров, стоявший скрестив ноги.
- Вот мы и посмотрим, - с улыбкой отозвалась Морозова, и, повернув лицо к Фролову, добавила:
- Ну что, снял педаль с защёлки?
- Сейчас, секунду, - произнёс тот, опуская ногу на педаль.
Послышался негромкий лязг. Фролов нажал на педаль и утопил её в пол. Под вагоном что-то ощутимо бухнуло. Затем трамвай издал звук, будто подавился и заметно притих.
- Ну вот, здравствуйте! – не унималась Морозова, держась за спинку водительского кресла. – Это что же мы такое делаем? А?
- Я вот нажимаю на педаль, - покраснев от натуги, бросил тот.
- Зачем?
- Ну как зачем? А как же иначе?
- Так ты же не то сделал, - терпеливо и вкрадчиво объяснила наставница. – Ты включил рельсовый тормоз. Припечатал вагон к рельсам. Ну-ка, давай, отпусти педаль в исходное положение.
Фролов немедленно поднял ногу. Вагон облегчённо вздохнул и забурчал с прежней силой.
- Вот так, - продолжала она, - теперь попробуй снова снять её с защёлки.
