В двухканатных подвесных дорогах вагонетки катятся по несущему канату, а приводятся в движение тяговым. Канатка служила для питания рубильных машин, как звено доставки ЭПП, дробилок, как линия питания для постройки мостов. Переукладку канатки сихронизировали с укладкой времянки. Столбы скручивались на болты, также, по канатке кидали телефонную линию связывающие штаб и бригады ПП. Примерно как мурманская канатная дорога https://www.youtube.com/watch?v=3033crO4MhA
Конструкции столбов
Движение осуществлялось по кольцевой схеме для линий (один из вариантов) цепной копатель- пункт подготовки и сушки грунта-укладчик или, и камнедробилка-укладчик;
Грузовая 1 и порожняковая 2 ветви несущего каната подвешиваются на опорах 3 и вместе с кольцевыми рельсами 7 по концам дороги образуют кольцевой замкнутый путь. С одного конца несущие канаты закрепляются в якорях 10, с другого натягиваются при помощи натяжных грузов 8. Мешки биг-бэг 5, перемещаются на ходовых тележках 4 по несущему канату и кольцевым рельсам. К мешкам (или вагонеткам) посредством специальных зажимных устройств крепится тяговый замкнутый канат 9, который приводится в движение от шкива 11 пневматической тяговой лебедки. С противоположной стороны канат 9 натягивается натяжным устройством 6. Длина колцевых участков не превышала 300 метров. Добыча камня могла осуществляться и вне рабочей полосы просеки.
Обслуживанием (сборка-разборка, ремонт текущий) канатки занималась отдельная бригада. Высота подвеса троса 4–12 метров. Протяженность линий легкой канатки 1800 метров, тяжёлой 700, трелевочных линий леса 800. Стоимость совокупная: опоры, канаты, двигатели, траверсы 1850 рублей. В состав линии входят две трелёвочные станции на платформе Сталинца, с их помощью можно было осуществлять трелевку полуподвесным и подвесным способами с горных склонов крутизной свыше 15°. Установк состояла из самоходной четырехбарабанной лебедки, смонтированной на ССП, технологического и вспомогательного оборудования. Лебедка оснащалась мачтой с упором и пневматическими приводами управления. Два барабана обеспечивали перемещение тяговой и возвратной ветвей тягово-несущего каната; третий служил для привода несущего каната при подвесной трелевке, а четвертый — для монтажного. Управление лебедкой осуществлялось из кабины трактора. https://www.youtube.com/watch?v=Iz0oeCk0BKQ
Часть канатной дороги представляла собою канат частично подвешенный к деревьям, частично к сборным на болтах опорах из бревна или бруса по которым лошади (мотособаки, люди, лебедки малые с возвратной кареткой) тянили груз на траверсе, для увелечения тяги и скорости под канаты (на землю) укладывали щиты малые деревянные 0.7 на 2.2 метра на щитах есть микроколейка, паз для чукуду и тачки, таких дорог 5000 метров, цена метра 18 резан. (куда шире микрощитовые пути использовались на гати Молога-Микулин, где в основном батрачила посоха)
Канатка соединяла линии просек со строящейся гатью — функции: трелёвка бревна к мобильным лесопилкам, а от них к укладчику. Доставка древесины на станцию заготовки дров, обратно дрова на отопление и к ПГС. Частично доставка грунта на, и от линии сушки грунта, драг, дробило + переправа через реки, разгрузка-загрузка с поездов, загрузка скреперов.
Кабель краны.
У грузовой тележки кабель-крана опорно-ходовые ролики выполняются желобчатыми, по форме и размерам несущего каната. Количество опорно-ходовых роликов тележки зависит от грузоподъемности крана. Перемещение грузовой тележки по несущему канату обеспечивается тяговым канатом, концы которого, огибая концевые блоки, закрепляются на барабане реверсивной лебедки. Грузовой канат при перемещении тележки обкатывается по блокам. Для осмотра несущих канатов и поддержек на грузовой тележке предусматриваются площадки 6 с ограждениями.
В качестве несущих канатов у кабельных кранов применяются спиральные канаты закрытой конструкции, которые имеют гладкую поверхность и хорошо сопротивляются поперечному сжатию, вследствие чего не вызывают больших сопротивлений при перемещении по ним ходовых колес грузовой тележки.
Вследствие неравномерности натяжения всех канатов, особенно грузоподъемного (нагруженное и ненагруженное состояние), возможно их большое провисание. Поэтому у кабель-кранов с большим пролетом приходится применять специальные поддержки рабочих канатов, удерживающих их на заданном расстоянии от несущего каната. ГГ применил подвижные цепные поддержки, принудительно расстанавливаемые на несущем канате на расстоянии 12–15 м друг от друга при движении грузовой тележки, с которой они связаны легкой цепью.
