Участки босякам нарезали в радиусе полусотни километров, от хорды. Строились те всем миром, а до того жили в палатках, землянках трашейного типа или вагончиках. Круглые бревнопроводы поселенцы будут тянуть своими силами, а значит от их трудолюбия и дисциплины зависит очень и очень многое. Помимо базового набора инструмента и KIT станков, мелкого скота, птицы и зерна на семью выделяли десять безналичных рублей для приобретения еды, одежды, дополнительного инструмента и прочего добра из каталога включая… локомобили и стирлинг станции.
Ахиллесовой пятой плана переселения в Дикое Поле оставалась энергия. Конезаводы дело долгое, а на курях да овцах земли не вспашешь. «Малыши» и «Отроки» если и будут, то в МТС артелей княжеских поселений, удовольствие дорогое. Какой только экзотики не опробовал. От вертикальных ветряков до редукторной лебёдки с велосипедным приводом, не то. Требовалось нечто простое в обслуживании, неубиваемое, дешёвое, но при этом имеющее достаточно мощи для совершения такой полезной механической работы как вспашка. Копал и в сторону стирлингов, очень серьёзно. На НИОКР и моделировании аж двадцать шесть малых «научных» групп задействовал. Думал самый умный и щ-а-с как сделаю на коленке попаданческий движок. Хрена-с два! В теории то всё прекрасно. Газ в горячей части цилиндра нагреваясь увеличивает давление, затем происходит расширение с переходом части энергии в полезную работу, далее газ переносится в холодильник, где сбрасывает теплоту в окружающую среду… и далее шток уходит в обратную сторону.
Опробовали все конфигурации движка пастора: альфа, бета и гамму, однако, нормальную машину мощностью более 3 кВт произвести не выходило. Плоды у работы всё же имелись, и неплохие. От дишманских Стирлингов заряжали аккамуляторы, запитывали генераторы, небольшие скважинные насосы, вентиляторы. Но для срьёзной работы это негодилось ибо имело неприлично низкое КПД в пару процентов, от силы.
Проблема состояло в том, что газ (рабочее тело) должен обладать наименьшей теплоёмкостью, чтобы за цикл работы переносилось меньше тепла, и быстрее происходило нагревание/охлаждение. Не забываем про вязкость, грубо говоря сопротивление прохождению по каналам регенератора. Поэтому идеальный газ для стирлинг машин гелий, на нём то и достигают наивысшего КПД. А гелий для нас космос, тем более, чтобы сравниться с ДВС его требуется закачать под высоким давлением. Раз за разом пробовали Стирлинги на цикле Эриксона, на воде, спирте и этиленгликоле. Я не сдавался, уж очень велики быои плюшки конструкции, прежде всего всеядность. Стирлинг мог работать от любого перепада температур, сырых дров, коры, палой листвы. Конструкция его проста и не требует дополнительных систем, например таких как газораспределительный механизм. Запускается самостоятельно и не нуждается в стартере. Отсутствие «нежных» узлов обеспечивает стирлингу небывалый, для других двигателей, запас работоспособности в десятки и сотни тысяч часов непрерывной работы. Работающие машины у нас, тьфу-тьфу-тьфу, пока ни разу не ломались, а в моей истории известны случаи когда эти движки работали без ремонта больше века!
Изначально планируемые к выпуску Бета стрилинги с ромбическим механизмом, как и прочие поршневые, оказались неоправданно дороги. Роторные же, иной расклад. Нововведением стало наличие промежуточного контура выполняющего роль буферной емкости для отработанного газа и временного замедлителя, дающего возможность нагреть газ за время движении кулачка по промежуточному контуру. В движке имеются два цилиндра разного объёма с роторами, расположенными на общем валу. Если соединить полости нагнетания малого цилиндра с полостью расширения большого через теплообменник и нагреватель, а полость расширения малого цилиндра через теплообменник и холодильник с полостью нагнетания большого, то, при нагревании рабочего тела роторы начнут вращаться, а рабочее тело будет непрерывно циркулировать, последовательно проходя через цилиндры, нагреватель, теплообменник и холодильник. Ничего сложного, но на выходе… Каждый такт в параллельных секциях происходит одновременно и синфазно, что приводит к увеличению времени теплообмена. К примеру, это самое время минимум вчетверо больше, чем в Бетта стирлинге! Однонаправленность опять же, нужное своейство. Позволяет иметь в устоявшемся режиме относительно постоянную скорость рабочего тела в системе, как бы «пружинить» им что крастно сокражает потери от паразитных объемов. Используя сие свойство можно иметь в теплообменнике две-три «порции» рабочего тела. Отсюда, при сквозном проходе рабочего тела по закольцованному контуру, время теплообмена можно увеличить в 2–3 раза, и при этом иметь более развитую площадь за счет больших теплообменников что, в свою очередь, увеличит скорость теплообмена. Заодно потери, связанные с изменением направления движения рабочего тела, исчезнут.
