Вопрос решили так, высоту бруса увеличили до тридцати сантиметров, а к вагонам прикрепили ограничители с роликовыми колёсами получив вариант наземного монорельса ALWEG. В крутых поворотах ролики опирались на стальную полосу набитую сбоку путевего бруса, а на прямых участках выключались из работы. Чтобы «рельс» не вырывало поперечными нагрузками конструкцию пути усилили распорами и треугольниками. На участках же с крутыми подъёмами укладывали трёхрядную зубчатую рейку Аббте позволяющую преодолевать уклоны до 23 %. На порядок как бы… супротив уклонов на обычных путях.
Понятно, зубчатые элементы устанавливались далеко не везде и большую часть пути поезд курсировал в классическом режиме. Мосты и эстакады «быстрого» пути собирали из LEGO брусов а-ля реж. Большие пролёты, из раскосно-гвоздевых ферм на металло-зубчатых пластинах. Такие мосты выходили немногим дороже ферм Гау, но, были легче, а их сборка шла на порядок быстрей. При устройстве полотна активно использовали молоты пневматические и паровые, вибраторы обычные и глубинные, новые типы свай, как деревянные, так и бетонные. Опробовали и новинки: печаные, щебёночные и грунтовые сваи, они отлично усиливали грунтовое основание путей благодаря чему необходимость в устройстве высоких насыпей отпала, ко всему сваи же сводили в ноль главную проблему времянок, морозное пучение грунта.
Про скорость укладки и говорить нечего. Если «звёзды сошлись» выходило до двух километров… в сутки! «Монорельс» можно было укладывать на укатанный снег, лёд, корни, быстро разбирать или собирать. Подвижный состав включал модернизированный паровоз «Алёша» куда устанавливали дополнительный 40 кВт движок привода зубчатого колеса, а четырёхосные вагоны что помимо основных имель восемь баллансирных, колёс.
На новые пути уходили копейки железа, а их элементы без проблем изготавливались на артельных лесопилках. Пути держали честные три тонны на ось, а шарнирно- сочленённые платформы позволяли перевозить габаритные грузы и контейнеры весом до тридцати пяти тонн… Сказка. Не забывали и про дороги попроще. Для артельных путей разработали чертежи и тех-карты заготовки и самосборки круглых лежнёвок вообще ез железных скреплений, с минимальным расходом кругляка. Чтобы упорядочить существующий зоопарк дорог вышел «Кон о дорожном движении» где всё было стандартизировано, от колей хорды и лесных тропинок до габаритов морских причалов. Была создана служба отвечающая за их эксплуатацию, Дорожное Управление.
По генплану развития дорог, секциями с зубчатым рельсом уложат военную трассу от Волока Ламского до реки Орша, пути до ключевых сторожевых башен и времянки хорд. Выработалась схема укладки: топосьёмка- времянная всесезонная тракторно- ледовая дорога-«зубчатая» или декавилька- хорда. Кстати, решение с зубчатым рельсом пришлось ко двору и некоторые участки узкоколейки в сильно-пересечённой местности уложат с зубчатым рельсом. Сим кратно земляные работы сократим, особо, в сочетании с режами, пролётами из ферм ГАУ и дощато-гвоздевыми фермами на МЗП. Одно за другое цепляет и тянет батраков вверх, к сияющим вершинам прогресса. Удивительно, но новации не только сверху шли, но и снизу, это стало для штаба приятным сюрпризом.
Артельщики принимали живейшее участие в разработке лежнёвок. На одни премии за рац-предложения потратили более тысячи рублей. По большей части аххинея, но встречались и дельные предложения. Например в сорок шестой артели мужики предложили реборды тороидальной формы (они были дороги в производстве и подходили не под все типы круглых лежней) поменять на цилиндро-конические. При езде по круглым лежням такая реборда катилась цилиндрической частью, а в кривых опиралась на коническую. На выходе получали меньший износ путей, повышенную тягу лошади-паровоза, а сама реборда обходилась в пять раз дешевле, за счёт сокращения количества высадок молотом и числа штампов. Причем новые реборды уже изготавливались как в стальном, так и в деревянном варианте. В общем, народ на Руси прелести деревянных путей распробовал и взялся тему активно развивать благодаря чему полузабытый проект циклопедов обрёл вторую жизнь. Артельщики, сами! Заказали и главное, оплатили проектирование рамы для облегчённой (втрое) цепной дорожки из проката. Поставили лошадок на новые платформы со стандартными сцепками и вуаля… По плоским и круглым лежнёвкам Руси потянулись лесовозные телеги и вагонетки, в том числе опрокидывающиеся. Зоопарк сей легко стыковался меж собой наращивая грузоподъёмность до шести десятков тонн…
