— На каждой раме двигатели новые стоят, с редукторами, да на масле силиконовом работающие. Квалитет седьмого уровня между прочем! Пошто глаза то вылупили, темнота. Механику учите, авось мозгов прибавится. А-а-а, — мастер отмахнул рукой. — Точность выточки потребна большая, посему и дороги они безмерно. Шлифуют и полируют по шаблонам высокоточным, а делают сие лишь в цехе эталонов. Сложно гидравлику чинить, капризная она и окромя меня запустить да наладить диковину некому. Понятно? Ишь ты. Молоко не обсохло. Поди, попробуй уразуметь сии гидросхемы, разом мозги вскипят.
Баку.
Никак не получается зиму на родине провести, смешно даже. В прошлом году на северах прохлаждался, в новом, на югах. Ресурсы будь они неладны! И, главное, некому доверить. Особенности феодального строя диктуют условия в деле глобальной торговли стратегическими товарами, а нефть как раз такой товар, стратегический. После соли, второй источник дохода Ширваншаха и местной элиты. В какого бея не ткни, обязательно крышует свои нефтяные колодцы. Партию свыше десяти тонн, без протекции сверху, приобрести по адекватной цене невозможно. Даже самого крутого купца пошлют лесом без разговоров. Наценка по пути от колодца к рынку вырастает в пять-десять раз. И главное, покупают! Полторы-две тысячи тонн каждый божий месяц уходит лишь из Апшерона, а действующих колодцев накопали около пяти сотен. И не смотри, что батраки вёдрами жижу черпают, берут в лоб. До трети трудоспособного мужского населения задействовано в добыче чёрного золота. Куда уходит такая прорва нефти в отсутствие нефтеперегонной промышленности и ДВС, для меня загадка.
Прибытие пароходов и множества диковинных механизмов мгновенно, по местным меркам, развернувших непонятную деятельность практически в черте города привлекло пристальное внимание властей. Наместник, через недельку, официально пригласил меня к себе во дворец, познакомив с элитой города и устроив богатый пир. Подарки принял с большим удовольствием, сам же отдарился поясом и тюрбаном украшенными драгоценными камнями, однако, какие-либо практические вопросы обсуждать отказался наотрез, сославшись на вышестоящее руководство. Ширваншах же Кей Кубад по прозвищу Справедливый, сидевший в столичной Шемахе, молчал. Посольство с подарками принял, а дальше — тишина. Понять его можно. Он, повелитель государства по населению не уступающей, совокупно, всей Руси, а я кто такой? С другой стороны, не похоже, что Ширваншах дурак. Должен понимать я, мягко говоря, очень необычный князь. В общем, пока потомок арабских завоевателей собирал информацию обо мне, я занимался механикой.
Тучи над небольшим княжеством сгущались и было очевидно — летом намечается крупная заварушка с соседями: коалицией московский князей, Ордой, Литвой и возможно, Шведским королевством. В какой конфигурации, неизвестно. Скорее всего атаки не будут синхронизированы а значит за счёт возможности быстро перебрасывать войска у нас появится шанс разбить их поодиночке, если успеем хорду соединить. А до мая соединить успеем по любому, хотя бы монорельсом, что уже неплохо так как освободятся сотни лошадей из конно-ледовых отрядов.
И тогда возникает вопрос, что дальше? Оперативная глубина завязанная на хорду 50–70 километров, а требуется раз в десять больше, в идеале вся тысяча. Как её обеспечить, не имея достаточного количества лошадей при конфигурации войск «заточенных» под непрерывное снабжение? Та ещё задачка. Хотя и вариантов нет особо. Ни у меня, ни у конкурентов. Речные системы ещё долгое время будут являться артериями войны. Если я возьму их под контроль какое-либо организованное снабжение неприятеля будет невозможно или до крайности затруднено, а снабжение собственного войска налажу в разумные сроки для чего сейчас много что делается — к волокам на угрожаемых направлениях тянут дороги, многие, обустраивают и формруют поблизости оперативные склады временных дорог, фуража и продовольствия.
Рабочими лошадками станут сборные баржи понтоны из модулей буксируемые цепными пароходами-буксирами, но для сил быстрого реагирования строят десантные катера и баржи, оснащённые водомётами и двигателями Стирлинга. Их паровые коллеги дороги, громоздки и привязаны к существующей инфраструктуре ПГС. Говоря простыми словами, паровые аккумуляторы позволили сделать технологический рывок, однако, их мобильность оставляла желать лучшего. Вся индустрия тракторов, дорожных машин и паровозов завязана на дороги и вне их не работает ограничиваясь длинной паропроводов. Самый убогий трактор с ДВС на одной заправке легко проедет и двести, и триста километров, а наш без питания дай бог, десять и то, по относительно нормальной дороге в связи с примитивностью подвески. И в этом отношение стирлинги, несмотря на трудности по их изготовлению, на порядок поднимали планку возможностей.
