Конфигурация рамы может быть и обратной (для срывания, например, холма или гряды) Платформы могут иметь цепной привод на колеса (если рельсовая или гусеничная) или тросовый, с протяжкой через якорь. Синхронизация дижения платформ обеспечивается жёсткой рамой. Платформы и фермы сборно-разборные. Скорость выборки полотна до 1.2–2 километра в смену, для ускорения работ возможна установка трех-четырех машин, последовательно, каждая из которых отрывает на определённую глубину грунт и перемещается. Цикл работ 1. отрывка траншеи 2. Подьем рамы, перемещение вправо на величину равную ширине черпака.
На большой платформе могут быть установленны одновременно две или три рамы перемещающиеся по рельсам. Таким образом перемещение самих платформ по путям или земле и рам, по направляющим платформ, не связано и может осуществляться несинхронно что обеспечивает непрерывность работ. Базовые три рамы это 1500–3500 кубов в час, при глубине выемки метр и ширине 40 см. (ковш 380 лтров) что обеспечивает скорость 3–5 километров сутки. Подобные машины могут работать (на местности где перепады высоты не позволяют работать напрямую) в связке с драглайнами (утилизирая насыпь) или как вариант, срывать холм в несколько проходов, возможно и работа под уклоном до 25 градусов.
Ниже показан (в) тип профиля полотна и а общий вид платформы с траспортёром (само собой рама без тросов).
Катер типа десантный катамаран имеет деревянную палубу, аппарель и стальные поплавки. Длина малой версии 8.5 ширина три вес 2.5 и 3.2 тонны осадка 0.3. Водомёт типа https://www.youtube.com/watch?v=Dmdv2ialsls 1 на 22
Средний катер. Длина 11 м Ширина 3,3 м оскадка 0.5. 2 на 22 то бишь 44 Квт (пиротопливо, нефть, скипидар. ДЭ, керосин, бензин) Запас топлива 100–200 км.
Тип Дойхацу: длина 14,6 м., ширина 3,4 м., осадка 0,8 м. 4 на 22, двухрядка. Все катера получили лебёдку и трос для волочения, усиление корпуса для установки колёс, раму для установки легких орудий (ракетные установки, картечницы, адская кофемолка, бомбомёты, мортирки) крюки для погрузки и разгрузки, буксировки, якорь, ацитиленовый прожектор и малый набор морехода включающий карты, компас, линь, октант, радиотелеграф, сигнальный пистолет, флажки сигнальные.
Фанерно жестяные (модульные) щиты с окошками для защиты от стрел. Деревянные варианты — антпиреновая пропитка. Брезентовая крыша натяжная для защиты от непогоды.
Подвеска рычажно-балансирная с пружинным подрессориванием, упруго связывающая остов трактора с опорными катками. Она смягчает толчки и удары, возникающие при встрече с препятствиями. В её состав входят четыре каретки 1 (по две на борт), шарнирно соединённые с рамой рычагами 2, нижние головки которых опираются на пружины 3, закреплённые в кожухах на лонжеронах рамы.
Каждая каретка состоит из двух катков 5 (б), объединённых балансиром 4. Опорные катки стальные с плоским ободом. В отверстия балансиров запрессованы две оси 16 катков и ось 12 каретки. Каждый каток посажен на ось на двух роликоподшипниках 17 и 18, наружные кольца которых запрессованы в расточки ступицы катка. Полость ступицы с одной стороны закрыта крышкой 21, а с другой — торцевым металлическим уплотнением, представляющим собой два стальных, прижатых друг к другу пружиной шлифованных кольца с резиновым уплотнительным кольцом.
Опорные катки устанавливались на малых балансирах. Те, в свою очередь, присоединялись к раме при помощи рычагов, которые закреплялись шарнирно и упирались в подпятник свечной пружины (нижняя часть рамы). Все это помогло добиться того, что при перемещении машины через препятствия отрыв опорных катков от гусениц был минимальным. Ведущие колеса изготавливались одновенцовыми, направляющие колеса имели одну реборду. Для улучшения плавности хода и проходимости, а также более эффективной работы с задним навесным оборудованием подвеска ходовой части была сдвинута назад. Но в то же время такое решение ограничивало массу передних навесок
Полость ступицы катка заполняют жидкой смазкой до уровня пробки 20 с помощью нагнетателя. Наконечник нагнетателя вставляют через отверстие в крышке 21 до упора в заглушку 19.
Рычаг 2 подвески представляет собой стальную трубу с приваренными к ней верхней и нижней головками. В нижнюю головку запрессованы втулки 11 и 13 (под ось каретки), а в верхнюю — ось рычага 6, которая установлена во втулках 7 и 10 рамы и удерживается стопором 8.
