— Сделать можем, но не сейчас. Если пытаться сделать точно такой же, с такими же характеристиками, то лет 7–8 на эту работу уйдёт, может, даже десять, — ответил Микулин. — Мы с Прокофием Филипповичем прикинули, можно попробовать его двигатель М16-17 засунуть внутрь второго прямоточного контура. Это ускорит работу, но всё равно лет 5–6 провозимся. Собственно, товарищ Зубец в этом направлении сейчас и работает. Там требуется довольно сложная электронная система управления положением носового конуса в зависимости от режима полёта. Если её сможем сделать, то двигатель работать будет. Пусть даже на керосине. У американцев используется специальное топливо, довольно сложного состава.
— Я в расчёте на установку такого двигателя прорабатываю вариант своего А-57 с установкой двигателей в крыле, — добавил Бартини. — Там будут сложности, при старте с воды придётся выдвигать защитный щиток, чтобы брызги в двигатель не засасывало, но в целом сделать можно. Пока двигателя нет, полетаем на другом, попроще, чтобы понять, как ведёт себя машина в воздухе.
— Понятно. А на перехватчик такой двигатель можно будет поставить? — спросил Никита Сергеевич.
— Это будет очень специфический перехватчик, — ответил Микоян. — В сущности, один из вариантов американского А-12 и представляет собой перехватчик. Но мы с товарищами Бартини и Микулиным внимательно изучили информацию, предоставленную компетентными органами. Сам по себе А-12 — это летающий геморрой, очень дорогой и сложный в обслуживании. Много таких самолётов не построишь.
Сейчас мы работаем над экспериментальными одномоторными перехватчиками Е-150 и Е-152, с двигателями Р-15-300. На них идёт отработка технических решений. Двигатель у нас уже есть. Его ещё нужно довести в части ресурса, но эта работа ведётся.
Но уже ясно, что нужен несколько другой самолёт. Я предлагаю сделать машину попроще, чем А-12. Полностью из нержавеющей стали, с двумя двигателями Р-15-300, и максимальной скоростью 3000 километров в час. А недостаток скорости носителя компенсировать скоростью ракеты. Работы товарища Бартини по нержавеющей стали нам очень помогут.
Эскизный проект самолёта мы уже начали прорабатывать, — Микоян достал лист бумаги и развернул. (АИ, в реальной истории разработка началась в 1961 году)
На нём был изображён очень необычный для тех лет угловатый самолёт, двухкилевой, с огромными ковшовыми воздухозаборниками и трапециевидным высокорасположенным крылом.
— Вот наш Е-155, — сказал Микоян. — Он будет прожорливый, неэкономичный, но значительно более дешёвый, чем А-12, и их можно будет построить много. Его будет относительно просто обслуживать, и он будет летать выше и быстрее, чем большинство истребителей в мире. По сути, только А-12 и сможет с ним соперничать.
Хрущёв с восхищением смотрел на крылатое чудовище, изображённое на плакате Микояна:
— Мощная машина. Делайте. Только вот что… Предусмотрите чуть побольше места, чтобы можно было экипаж из двух человек посадить. Пилота и оператора вооружения. С расчётом на долгую, многоэтапную модернизацию, чтобы можно было менять двигатели, электронику, приборы. Надо уже сейчас начинать разработку РЛС и ракет, под стать этому самолёту. И давайте сразу дадим ему имя. Какой у вас там индекс следующий, Артём Иваныч?
— МиГ-25, Никита Сергеич, — ответил Микоян.
— Вот так и запишите в постановление, — распорядился Первый секретарь.
— Так точно, сделаем.
— Товарищ Хрущёв, есть ещё одна работа, по которой ваше решение требуется, — подсказал Дементьев. — В 1957-м ОКБ-156 товарища Туполева приступило к исследовательским работам по теме гиперзвукового самолёта. Два года велись исследования и эксперименты, а с 1959-го началось проектирование опытного самолёта. В этом году будет готов опытный образец. Самолёт небольшой, длина — 8,8 метра, размах крыла — 2,8 метра и высота — 2,2 метра, масса около двух тонн. Конструкция планера из нержавеющей стали, носовая часть фюзеляжа и передние кромки крыла и килей выполнялись из графита, из-за аэродинамического нагрева.
(подробнее http://airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-130-dp)
Самолёт будет стартовать вертикально, на баллистической ракете Р-12, и после отделения от носителя, лететь в стратосфере со скоростью 10 Махов на расстояние около 4-х тысяч километров. Приземление — на парашюте большой площади.
— Ого! — изумился Никита Сергеевич. — У Р-12 дальность всего две тысячи! А какой двигатель у него?
— Никакого. Он будет планировать в стратосфере на гиперзвуковой скорости. Также разрабатывается модификация «ДП», оснащённая мощным термоядерным зарядом.
В опытном производстве заложена серия из пяти экспериментальных самолетов Ту-130, предназначенных для проведения различных испытаний. Скоро будет готов первый опытный образец, сейчас проводится модификация ракеты Р-12 для стыковки с ней ракетоплана Ту-130.
— Однако! — Хрущёв задумался. — У нас ведь Челомей подобную систему разрабатывает.
