Вырвавший победу полностью

В 1926 г. закончил военно-морское училище в Аннаполисе, лейтенант. В 1929 г. закончил лётную школу ВМС в Пенсаколе. В 1929-1931 гг. служил в составе 1-й истребительной эскадрильи авианосца «Саратога». В 1931-1935 гг. в различных патрульных и разведывательных эскадрильях берегового и корабельного базирования. В 1935-1938 гг. на штабных должностях в авиационном командовании ВМС США. В 1938-1940 гг. преподавал в военно-морском училище в Аннаполисе, кафедра судовождения и навигации. В мае 1940 г. переведён в 6-ю истребительную эскадрилью авианосца «Энтерпрайз», командир дивизиона. С апреля 1941 г. командир эскадрильи. С апреля 1942 г. командир авиагруппы авианосца «Энтерпрайз». После сражения при Мидуэе на различных штабных должностях, включая Генштаб ВМС США. С августа 1944 г. командир эскортного авианосца «Коррехидор», на котором и закончил войну в звании капитана 1-го ранга. Далее служил на различных командных и штабных должностях, участвовал в Корейской войне и вышел в отставку в 1956 г. в звании контр-адмирала. В 1982 г. его именем был назван фрегат FFG-41 типа «Оливер Хазард Перри».

* * *

Таким образом Уэйд Маккласки был не только старше Ричарда Беста на восемь лет, но и на пять лет раньше него получил пилотские «крылышки», не говоря уже о разнице в званиях. Здесь нужно заметить, что, в отличие от программы лётных школ, где готовили пилотов резерва «с нуля», курс лётной подготовки кадровых офицеров не был специализированным, заточенным под конкретный тип самолётов. Они готовили универсалов, способных впоследствии командовать как подразделениями любых типов самолётов, так и частями и соединениями смешанного состава. Так что для кадровых офицеров морской авиации было нормой за свою карьеру поменять несколько типов самолётов.

Оба лётчика начинали, как пилоты истребителей, после чего оба, хоть и по-разному, получили практический опыт пилотирования самолётов различных типов, но у Маккласки к этому добавлялся ещё и опыт штабной и преподавательской работы, причём в преподавании такого актуального предмета, как навигация. Кроме того, он принимал непосредственное участие в создании того самого Наставления (или Боевого устава морской авиации) который мы так часто поминали. Боевой же опыт у обоих был совершенно одинаковым – оба с начала войны служили на одном и том же авианосце и участвовали в одних и тех же операциях. Ну и вишенкой на торте – к моменту Мидуэя крутой пикировщик Бест на самом деле летал на этом типе самолётов всего два года, пилотом-истребителем он прослужил несколько дольше.

Фрегат УРО «Маккласки» (FFG-41)

Использованные документы:

Commander Aircraft Battle Force. Current Tactical Orders and Doctrine, U. S. Fleet Aircraft – Volume I, Carrier Aircraft, USF-74 (Revised). March 1941 .

CO U.S.S. Enterprise. Air Battle of the Pacific, June 4-6, 1942, report of . June 13, 1942.

Commander, Bombing Squadron Six. Report of action June 4-6, 1942. June 7, 1942.

Commander, Scouting Squadron Six. Report of action June 4-6, 1942. June 20, 1942.

Commander-in-Chief, First Air Fleet. Detailed Battle Report No. 6. June 15, 1942.

IMMF. A Narrative from Battle of Midway Veteran, LCDR Richard H. Best, USN (Ret.)

Использованная литература:

Walter Lord “Incredible Victory” , 1967. – Уолтер Лорд «Невероятная победа» , 1993.

(戦史叢書) ミッドウェ—海戦, «(История войны) Морское сражение при Мидуэе» , 1971.

J. B. Lundstrom “The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway” , 1984.

J. B. Parshall, A. B. Tully “Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway”, 2005.

George J. Walsh “The Battle of Midway: Searching for the Truth”, 2017.

The USS Midway Veterans Association, “Station Ship News“ , Issue 47, 2023.