Но ООН не могла помешать авиакомпании работать в Катанге и напрямую на правительство Тшомбе, или в Южном Касаи и работать на "короля" Калонджи, как он себя называл. 15 марта 1961 года американский пилот Боб Уильямс совершил свой первый полет на C-46 в Конго, в Баквангу, столицу Южного Касаи. Наша компания (Seven Seas Airlines), - заметил он несколько лет спустя, - больше не имела контракта с ООН, и теперь мы летали для правительства Катанги.... Мы перевозили в основном грузы, которые шли на нужды армии, финансируемой правительством Катанги". В качестве личного самолета Тшомбе использовал самолет Seven Seas Curtiss C-46 Commando.
После того как три истребителя Fouga Magister были доставлены в Элизабетвиль, ВВС Катанги стали доминировать в небе, поскольку у ООН не было ни одного боевого самолета. Это превосходство в воздухе уменьшилось через несколько месяцев, когда один "Фуга" был захвачен ООН, а другой потерпел крушение. Но оставался еще один действующий Fouga Magister, который продолжал сеять хаос в рядах ООН, бомбя и атакуя ее наземные силы.
Утверждается, что этот Fouga Magister, способный атаковать с воздуха, сбил самолет DC-6, на борту которого находился генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршельд, в ночь с 17 на 18 сентября 1961 года в районе аэропорта Ндола в Северной Родезии - смерть, которую от казни Лумумбы отделяли всего восемь месяцев и менее двухсот километров.
Расследование роли Фуги является важным планом расследования смерти Хаммаршельда под руководством судьи Отмана, которое было инициировано генеральным секретарем ООН в 2015 году.
Командир Чарльз М Саутхолл, офицер военно-морской разведки США, работавший в 1961 году на станции прослушивания Агентства национальной безопасности на Кипре, связывал "Фугу" со смертью Хаммаршельда. Давая в 2012 году показания независимой комиссии по расследованию катастрофы, Саутхолл сказал, что слышал запись комментария пилота, сбившего DC-6 Хаммаршельда: "Это был, как мне сказали, бельгийский наемник на своем Fouga Magister". Fougas строились как учебные самолеты, но позднее на них были установлены пушки.
Будучи сам пилотом, Саутхолл сделал следующее наблюдение: "Учтите, у "Фугаса" было так называемое время бездействия на высоте - около 30 минут, так что он должен был быть заранее размещен там".
По словам Саутхолла, он слышал, как пилот сказал: "Я вижу транспорт, идущий низко, я собираюсь спуститься и посмотреть на него", а затем сказал: "Да, это транспорт". Саутхолл добавил: "Сказал ли он "да, это Trans Air", "DC6", или просто "да, это самолет", я не помню, но он сказал "я собираюсь на него зайти"".
Саутхолл продолжил: "Это очень холодно. Вы слышите, как стреляет пушка, и он говорит: "Из нее вырывается пламя, я сбил ее! Отлично", или "хорошо", или что-то в этом роде[;] "Он разбился". На этом запись закончилась. Я помню, как вахтенные руководители прокомментировали, что эта запись на тот момент была всего 7 минут".
На вопрос, кто, по его мнению, несет ответственность за крушение самолета, Саутхолл ответил: "По моему мнению, и это частное мнение, это не мнение правительства США, это не мнение, которое сильно подкреплено фактами, но, по моему мнению, там было подразделение ЦРУ, и они отвечали за заправку самолета, поиск пилотов, координацию действий с бельгийскими и французскими горнодобывающими компаниями, и именно подразделение ЦРУ обеспечило, чтобы самолет был сбит".
Показания Саутхолла - далеко не единственное предположение о связи между ЦРУ и гибелью пассажиров и экипажа DC-6 Хаммаршельда. Например, в 1998 году в деле, изученном Комиссией по установлению истины и примирению, был обнаружен небольшой пакет документов с бланком и адресом в Йоханнесбурге организации, связанной с наемниками, под названием Южноафриканский институт морских исследований (SAIMR), как раз в тот момент, когда расследование TRC завершало свою работу. В одном из документов говорится, что директор ЦРУ Аллен Даллес обещал полное сотрудничество с "Операцией Селеста", заговором с целью убийства Хаммаршельда. Упоминается убийство Лумумбы: "Я хочу, чтобы его устранение было проведено более эффективно, чем устранение Патриса [Лумумбы]". Предполагаемый заговор в документах SAIMR включал в себя установку бомбы на самолете Хаммаршельда, которая не взорвалась; затем был отправлен пилот, чтобы сбить самолет.
Эти документы исчезли, и единственные доступные копии - это сканы факсов. Но оригиналы документов необходимо найти и подвергнуть судебной экспертизе, чтобы правильно оценить их подлинность. Их получение "по-прежнему необходимо", утверждает судья Отман, "чтобы проверить или опровергнуть гипотезу, касающуюся операции "Селеста"".
