WORD to PDF Converter - go4convert.com полностью

101 Согласно Simancas E° 160. См. стр. 420. Любопытный документ, представ ляющий интерес для истории техники, описывает Л. Delatte, «L'armement d'une car avelle grecque du XVI siecle, d'apres un manuscript de Vienne», in: Miscellanea Mercati, tome III, 1946, p. 490—508. Здесь речь идет об исследовании пропорций отдельных частей судна в зависимости от его тоннажа. Этот сложный текст мне помогла пере вести Элен Бибику.

102 Simancas, Guerra Antigua, XX, f° 15, 15 septernbre 1541. Для перевозки одной ло шади требовалось не менее 20 тонн водоизмещения.

103 Thomas Platter, in: Felix et Thomas Platter a Montpellier, 1892, p. 303.

Согласно Louis Dermigny, La Chine et l'Occident. Le Commerce a Canton au XVIII

siecle, 1719—1833, 1964, тоннаж большого корабля «Индиамен» не достигал 2000 т, а судно «Индустан» в 1758 г. имело, по официальным данным, водоизмещение 1248 т, но в действительности 1890 т, t. I, р. 202 et sq, pp. 212 et 213.

Письмо П. Гритти дожу, Генуя, 30 апреля 1616г.

¹⁰⁵ A. d. S. Venise, Senato Маг, 6, f° 185, 30 juin 1460.

В. N. Paris, Ital. 1714, f 109, письмо Дж. А. Веньера дожу из Руана от 22 февра ля 1532 г., копия.

¹⁰⁷Jacques Heers, Genes au XV siecle, Activite economique et problemes sociaux, 1961, p. 278.

В нашем тексте использованы первые главы неизданного труда Альберто Те - ненти и Коррадо Виванти о венецианской системе торговых галер, который послу - жил основой для статьи: «Le film d'un grand systeme de navigation: Les galeres march- andes venitiennes XIV—XVI siecles», опубликованной этими авторами в: Annales E. S. С., XVI, 1961, n° 1, pp. 83—86.

109 Gino Luzzato, op. cit., p. 41 et sq.

110 Ibid., p. 76.

111 A. d. S.Venise, Notatorio di Collegio, 355, F 104 v°, 1 декабря 1449 г. В этой же серии документов: 372, f 108 v°, 12 апреля 1450 г. (915, 1150, 1100 ботге); 97, f 29 v°, 11 июня 1461 г. (2500 ботге); 343, f 87,18 февраля 1471 г.; 368, F 96, 8 июня 1471 г.

(новая нава водоизмещением более 1000 ботте).

112 A. d. S. Mantoue, A° Gonzaga, Serie E, Venezia 1433, письмо Дж. Броньоло маркизу Мантуанскому, Венеция, 7 августа 1490 г.

113  Op. cit., I, р. 684, 26 juin 1497; pp. 802—803, octobre 1497.

Ibid., И, p. 1244 et sq. Аналогичный перечень: Correr, D. delie Rose, 154, f 69, 1499.

¹¹⁵ Донесение составлено в Малаге в июле 1541 г., Simancas, Guerra Antigua, XX, f 10.

^U6Louis Dermigny, op. cit., t. I, pp. 202 et sq.

117 A. d. S. Venise, Senato Mar, 4, f° 28 v°, 16 Janvier 1451.

118 Museo Correr, D. delle Rose, 2509, 21 octobre 1502, in rogatis.

119 Op. cit. Ill, p. 413.

120 Huguette et Pierre Chaunu, Seville et l'Atlantique, 1955, t, I, p. 127, note 3 об ордон- нансах 13 февраля 1552 г. и 11 марта 1587 г.; были также и ограничения верхнего порога: 400 т в 1547 г. и 550 т в 1628 г. для кораблей, входящих в состав флота.

121 J. Kulischer, Allgemeine Wirtschaftsgeschichte des Mittelalters und der Neuzeit, 1928 (и второй тираж в 1958 г.), II, р. 385.

122 Albert Girard, La rivalite commerciale de Seville et de Cadix au XVIII siecle, 1932.

123 Barradas, in: Bernardo Gomes de Brito, Historia tragico-maritima, 1904—1905,1, p. 221.

¹²⁴Journal de voyage de... Zane (1579), не опубликовано, P. R. 0. 30. 25. 156, P 32 v°.

Alfred de Sternbeck, Histoire des flibustiers, 1931, p. 158 et sq. Abbe Prevost, Histoire Generale des voyages, 1746, t. I, p. 355. Не это ли происшествие подсказало подроб ности, касающиеся португальской каракки La espanola inglesa , в «Назидательных новеллах» Сервантеса?

126 В. M. Sloanel572.

127 В. Varenius, Geographia Generaiis, Amsterdam, 1664, p. 710.

Английская испанка.

128 V. G. Scammell, «English merchant Shipping at the end of the Middle Ages: some East Coast Evidence», in: The Economic History Review, 1961, p. 334, еще в 1572 г. средний тоннаж составлял 42 тонны.

¹²⁹/0/m Harris у Navigantium atque itinerantium bibliotheca, London, 1746, I, p.l 15.

130 R. Hakluyt, The principal Navigations, Voiages..., II, 2-е partie, pp. 112—113.

131 /. Harris, op. cit., I, p. 23.

132 La Armada Invencible, documents publics par Henrique Herrera Oria, Valladolid, 1929, p. 24.

133 P. Charliat, Trois siecles d'economie maritime frangaise, 1931, p. XXX.

¹³⁴y. Kulischer, op. cit., II, p. 1572.

¹³⁵SimancasE°174.

136 Ibid.

137 Simancas, Guerra Antigua, XI, s. f.; (в 1538 г.) ibid., f°'56, Relacion de los naos y carabellas que se han hallado entrados los puertos deste reyno de Galicia, указание на барки, груженные сардинами, которые идут в Картахену и в Барселону, а также на португальские каравеллы, одна из которых везет сахар, а другая — кожи, закуплен ные в Ирландии. Среди этих пигмеев в Виверо находится 1000 - тонная каракка, «que a comun opinion es el major navio que ay desde Levante a Poniente» .

138 Simancas E° 160.