Оценил финансы: не сильно хотелось покупать этих уборщиков, ведь все поддерживалось в чистоте вручную довольно-таки успешно, но когда корабль придется продавать, то новый владелец наверняка захочет полный комплект. В принципе, тысяча триста ничего не решает, поэтому погрузился в инфосеть и стал делать заказы по тем ссылкам, которые предоставил ему ВМ. Через час на счету скромно смотрелось всего сорок семь тысяч – пришлось кое-кому доплатить за доставку на пирс, так как покупка на пару сотен не предусматривала под собой бесплатную доставку клиенту. Пока по очереди принимал товар возле переходного мостика, пришел отчет от умника – устройство успешно накатило обновления и ждало указаний от шефа, а шеф взялся-таки за дело! Рабочий инструмент имелся в мастерской, и первым делом занялся своим разговорчивым помощником – отключил его, воспользовавшись пунктом меню «Отключение ВМ» – в лодке сразу погас свет, и пришлось топать за шлемом от гидрокостюма, а впоследствии пользоваться его налобным прожектором. Оказалось немного неудобно, хоть просто водрузил конструкцию на голову – воздух свободно заходил снизу, но по-другому никак – тут все оказалось завязано на ВМ, человек не смог найти в рубке даже простого выключателя освещения. Слил старый хладагент и залил промывочную жидкость, затем ручной помпой прокачал раствор по системе охлаждения «компьютера», разогнав его по трубкам, чтобы наверняка смыло все шлаки со стенок. Потом слил: все сливал в специальные емкости, вернее туда, откуда все и заливал первоначально в ВМ – все оказалось продумано без него! Затем немного механических работ по полировке теплопроводящих конструкций – тут все оказалось неплохо, почти ничего не делал, шлифанул для блезира и успокоения совести и сверился с регламентом обслуживания. Залил новый хладагент и включил ВМ.
– Да будет свет! – воскликнул моряк и стал подключать назад системные и силовые шлейфы к своему работнику – уложился в два часа, неплохо для дилетанта.
А ВМ между тем запускал все узлы по очереди, очевидно тест корабельного оборудования входил в процедуру запуска бортового умника – спустя сорок минут Григ получил на нейросеть новый отчет, где в списке регламентных работ пункт № 2 отсутствовал – центральный процессор оценивал свои характеристики на отлично. Запустил купленных дроидов-уборщиков, хоть внутри корабля относительно чисто, но пусть шлифуют, хе-хе, раз уж есть – тем более что механизмы напрямую подчинялись умнику, и разумному там особо рулить было нечем. Спустился в мастерскую: здесь его ждал вагон работы и куча закупленных запчастей для ремонта, но начать решил с двигателя – там менять, слава богу, ничего не надо – только регулировка, тестер в руки, пара универсальных ключей и вперед! На этот раз при приближении к силовой установке получил полный допуск: в меню выбрал пункт «Отключение автоматики» и перевел ДВС в тестовый режим, позволявший прокручивать вал пошагово, если так можно выразиться. То есть, вскрыл первый цилиндр, провернул немного через команду нейросети, чтобы поршень ушел – настроил, снова провернул – и так до того момента, пока тестер не выдавал зеленый огонёк.
Агрегат оказался монстром – двадцать четыре цилиндра, но перевести в привычные киловатты или лошадиные силы не смог – знаний теории тупо не хватало, но на глаз сказал бы, что не менее пятисот лошадей! Запарился, потратил два часа вместо часа, определенного ВМ, зато приобрел опыт, а список работ сократился еще на один пункт. На замену гидрошланга и обслуживание внешней створки шлюза пошло два с половиной часа – часть работ пришлось выполнять в гидрокостюме, так как сама створка находилась на внешней обшивке – тут все понятно, нет вопросов. Шлюз перекрывался двумя крышками – внутренней, на полу мастерской и внешней, которую и требовалось обслужить, и которая находилась под водой. Затяжка со сроками работ получилась как раз из-за отсутствия практического опыта работ в плотных перчатках, хотя как тут иначе – все же по регламенту? К концу работ умаялся и до конца дня больше ничего не делал, так что скутеры решил оставить на завтра – последний пункт показался некритичным.
На следующий день, занимаясь подводными мотоциклами, уяснил для себя несколько важных вещей. В основном это касалось личного оружия, которого в действительности на Сторе не продавали, собственно, как и на субмарину нельзя было поставить нечто стационарное и стреляющее типа турели или торпедной установки – все по тем же причинам, описанным выше. Речь шла о так называемых резонаторах – они делились по способу использования на ручные и стационарные, ну и по поколениям, конечно же – в его распоряжении имелись и те и другие. Ручным оказался тот самый «ПРР-3а, и теперь он мог им воспользоваться. Еще имелись стационарные: по две трубки оказались встроены в корпус подводного мотоцикла – резонаторы торчали из условно носовой части скутеров и поэтому считались стационарными, так как изъять их из корпуса аппарата было невозможно – во всяком случае, так твердила база.
