Намек Трумэна на Потсдамской конференции Сталин отлично понял, поскольку был в курсе атомной программы США. Бомбардировка американцами Хиросимы (6 августа 1945 г.) и Нагасаки (9 августа 1945 г.) стала наглядным свидетельством их намерений. Исходя из опыта Великой Отечественной войны, Кремль предпринял ряд превентивных мер. Во-первых, значительно расширив и усилив ГУЛАГ, власть приступила в 1947 г. к выполнению первоочередной задачи – секретному строительству вдоль побережья Северного Ледовитого океана Дороги жизни (сегодня ее называют Мертвой дорогой) для эвакуации населения западных территорий и Центральной России в Сибирь и на север Дальнего Востока в случае, если самые населенные регионы страны будут разбомблены врагом и заражены радиацией. Во-вторых, активизировались работы по изготовлению собственного атомного оружия (руководство атомным проектом принял на себя Л. П. Берия) и его носителей – баллистических ракет (американцы намеревались бомбить нашу страну самолетами, по японскому образцу). В-третьих, 9 августа 1950 г. И. В. Сталин подписал постановление Совета министров СССР № 3389–1426 «О создании системы противовоздушной обороны городов и стратегических объектов». Эта программа базировалась на внедрении новейшего для того времени оружия – зенитных управляемых ракет системы С-25. И в-четвертых, что очень редко упоминается в литературе как составная часть превентивного плана Советского правительства, СССР стал помогать сионистам в их борьбе за создание государства Израиль в Палестине.
Идею строительства Северного железнодорожного пути предложил в 1915 г. замечательный художник Русской Арктики А. А. Борисов. По его проекту дорога должна была протянуться вдоль побережья от Мурманска до дельты Оби. Николай II проигнорировал проект. Ленин лично встречался с Борисовым в 1918 г., выслушал и поддержал его. К сожалению, средств на такое строительство у нищей страны не нашлось, а иностранные инвесторы, которые согласились взяться за дело, обанкротились еще до начала работ. Но идею не забросили, больше того, к 1928 г. советские инженеры разработали проект железной дороги от Мурманска до Тихого океана. Тогда-то она и получила название «Великий Северный железнодорожный путь (или Трансполярная магистраль)». Но из-за того, что дорога целиком должна была пролегать по слабо изученной тогда вечной мерзлоте, предпочли развивать Великий Северный морской путь.
Началом строительства магистрали считается железная дорога от Котласа близ Архангельска до Воркуты. Построена она заключенными ГУЛАГа в 1937–1941 гг. и имела утилитарное региональное значение. Настоящее ее строительство развернулось с 1947 г. Согласно постановлению правительства от 22 апреля 1947 г. железная дорога должна была впервые прийти на север Сибири из станции Чум близ Воркуты к Обской губе. Причем необходимо учитывать, что осуществлялось строительство в условиях бурного восстановления разрушенных войной экономики и жилого фонда страны, а также жестокого голода 1947 г. и его последствий. Основные силы страны были направлены на восстановление разрушенных городов и сел. Строили магистраль частично вольнонаемные, но в основном заключенные ГУЛАГа, большинство которых составляли всевозможные коллаборационисты, бывшие полицаи, нацисты и националисты малых народов, уголовники и др. Они находились в равных со всеми советскими гражданами тяжких условиях жизни разрушенной войной страны.
Официально строительство велось для соединения в единое целое лагерей ГУЛАГа. Стоили участками, от одной великой сибирской реки до следующей: от Оби к Енисею, от Енисея к Лене и так до Колымы и Дальнего Востока. Строили преимущественно из подручных материалов, поскольку добротных новых на восстановление инфраструктуры страны не хватало. Только рельсов современные исследователи обнаружили на трассе 16 разных видов, включая дореволюционные и трофейные. Необходимо было спешить, времени было в обрез. Ведь когда в 1949 г. в СССР прошли испытания первой атомной бомбы, американцы уже накапливали количество атомных бомб для нанесения по нашей стране одновременного массированного атомного удара. Сдерживало их отсутствие необходимых носителей смертоносных зарядов.
Надобность в срочном строительстве Трансполярной магистрали отпала только после кончины И. В. Сталина (5 марта 1953 г.). К тому времени успели построить около 1480 км магистрали, но страна была уже готова к отражению атомного удара и нанесению врагу равного мощного ответа. Уже 25 марта 1953 г. вышло постановление Совета министров СССР о прекращении строительства. Дорогу быстро забросили. А со времени перестройки ее руины превратилась в руках разрушителей великой страны в «вещественное обвинение» лично И. В. Сталина в мании величия, безумии, мстительности и садизме в отношении как «невинных» жертв ГУЛАГа, так и всего населения СССР, пострадавшего от ужасов Великой Отечественной войны.
