После того как мы выработаем электроэнергию, нам нужно будет ее переместить. Иногда для этого требуется перебрасывать энергию на огромные расстояния. Ветер дует сильнее в Оклахоме больше, чем в Орегоне, и солнце светит ярче в Аризоне, чем в Мэне, но для создания полностью электрической экономики потребуется соединить эти далеко отстоящие друг от друга штаты единой энергетической сетью. Инфраструктура, которая перемещает электроэнергию из одного места в другое, называется линиями электропередачи, и мы никогда не строили более 4 100 миль линий электропередачи за один год, никогда .(39) Нам придется строить больше, год за , чтобы достичь этих целей. Проекты по строительству линий электропередач часто осуществляются с опозданием и превышением бюджета, а многие запланированные проекты срываются. В отчете Национальной лаборатории Лоуренса Беркли за 2016 год рассматриваются 1ve крупных проектов по передаче электроэнергии с планируемыми сроками завершения до 2021 года. Только e из них были завершены. Строительство остальных четырех даже не начиналось.40
На протяжении десятилетий американский либерализм измерял свои успехи тем, насколько близко он мог прийти в систему социального обеспечения Дании. Либералы боролись за расширение медицинского страхования, оплачиваемый отпуск, оплачиваемые больничные дни, более высокий налоговый вычет на заработанный доход , расширенный налоговый вычет на детей и достойные пенсионные льготы. Все это достойные цели. Но эти победы могли быть , когда они были одержаны, в основном в рамках налогового кодекса и регулирующего государства. Создание программы социального страхования иногда требует новых зданий. Но их редко требуется так много. Это был и есть либерализм, который менял мир через написание новых правил и перемещение денег.
Климатический кризис требует чего-то иного. Он требует либерализма, который строит. Закон об инфраструктуре и инвестиционных рабочих местах, Закон о сокращении инвестиций, Закон о CHIPS и науке - все это в сумме составляет около 450 миллиардов долларов на инвестиции, субсидии и кредитные гарантии в чистую энергию. Именно так в Вашингтоне обычно описывают масштаб подобных законопроектов: с помощью . Чем больше денег, тем больше законопроект. В лучшем случае это неполная оценка.
Если бы мы могли строить быстрее, цифры могли бы расти. Если бы мы могли строить дешевле, деньги пошли бы дальше. Эти 450 миллиардов долларов - лишь приблизительная цифра. Многие субсидии, предусмотренные в этих законопроектах, являются бессрочными. Они пойдут на столько проектов, сколько смогут их использовать. На эти законопроекты можно потратить триллионы долларов, если мы сможем построить эту инфраструктуру достаточно быстро. Они могут потратить гораздо меньше 450 миллиардов долларов, если проекты будет слишком сложно разрешить. Они могут потратить десятки или сотни миллиардов на проекты, которые так и не будут завершены. Важно не то, что будет потрачено. Важно то, что будет построено.
Калифорнийская железная дорога без скорости
В 1982 году губернатор Джерри Браун подписал законопроект об изучении того, что потребуется для создания системы высокоскоростных железных дорог по всей Калифорнии. Калифорнийцам понравилось то, что они увидели. В 1996 году Калифорния создала Управление высокоскоростных железных дорог, чтобы спланировать строительство самой быстрой в Америке железнодорожной системы. Планировщики представляли себе серебристый снаряд, который со свистом проносится по стальным балкам, перевозя миллионы родителей, детей, предпринимателей Кремниевой долины, голливудских актеров и одиночных путешественников через самый большой американский штат со скоростью 220 миль в час. Прощайте, пробки и загазованные автострады. Здравствуйте, шикарные вагоны-рестораны и откидывающиеся сиденья.
Высокоскоростные железные дороги - это не какая-то футуристическая технология, вроде холодного термоядерного синтеза или летающих автомобилей. Франция и Япония начали реализацию этих проектов еще в 1960-х годах. Мы оба ездили на поездах-пулях в других странах: на TGV из Парижа в Бордо и на синкансене из Токио в Киото.
Ах, но Калифорния. Годы . Губернаторы приходили и уходили. В 2008 году избиратели одобрили план строительства первых участков к 2020 году за 33 миллиарда долларов. Затем, в 2011 году, главный защитник высокоскоростных железных дорог вернулся, когда Браун невероятным образом вновь занял губернаторский пост, спустя почти тридцать лет после того, как в последний раз покидал его. В своем обращении "О положении дел в штате" в 2012 году он назвал высокоскоростную железную дорогу своим фирменным проектом. "Если вы, как и я, верите, что Калифорния продолжит расти и что в нашем штате будут жить еще миллионы людей, то это разумная инвестиция", - сказал он. И Калифорния была готова к этому. "Мы находимся в нескольких неделях от пересмотренного бизнес-плана, который позволит нам начать начальное строительство еще до конца года", - пообещал он.