Что ж, посредник меня обманул. Нет, всё, как я заказывал, кроме того, что судно довольно крупное, три с половиной тысячи тонн водоизмещением. Подбираться ночью к противнику сложно будет. Зато бонус есть, двадцать один узел свободно даёт. Даже двадцать один с половиной. Смогу сбежать от многих крейсеров. От «собачек» вряд ли, от миноносцев тем более, но, как помнится, мой опыт ударов именно в ночное время позволял работать вполне успешно. А днём – просто убегая подальше и ожидая нового тёмного времени суток. Ну, не знаю, всё же крупновато судно. Впрочем, всё равно команда, что уже приготовила судно к осмотру (тут и владелец прибыл, это его предупредил тот китайский мальчишка-посыльный), вывела его из порта, и мы три часа потратили, пока я изучал судно на ходу. Были довольно высокие волны после прошедшего шторма, и судно выдерживало их вполне достойно. Качка, конечно, была, и довольно солидная, но на более мелком судне её было бы куда больше. Умотало бы даже тех, кто не боится качки, и та не доставляет им неудобств. Поэтому уточнил у посредника, нет ли чего другого, именно что поменьше, в этом судне был один минус – размеры, и тот сообщил, что это единственное судно с такой скоростью. Мол, у него уже есть покупатели, но готов уступить его вам. Это обычное дело – взять на испуг, чтобы быстрее хватали товар. Он, конечно, может поискать, выйти на своих коллег в других местах, в других портовых городах, но за последние полгода это пока единственное актуальное предложение. Само судно итальянской постройки. Вообще, они не особые эксперты и хорошие судостроители именно по грузовым судам. Боевые неплохие строят, чуть лучше британских, но хуже германских, но тут судно явно удачное. Уж я-то разбираюсь.
Причём судно смутно знакомо, кажется, оно было среди трофеев Владивостокского отряда крейсеров. Стояло у берега повреждённое, полузатопленное, где всё ценное уже было снято. Еле довели трофей до пирса под разгрузку. Повреждения были от столкновения с другим судном именно у входа в порт. Чуть не потеряли трофей. А ходило оно под японским флагом. Вроде оно там, в порту Владивостока сильно разукомплектованное было, а тут целое, новое. Меньше года – это новое, верьте. Построено по заказу, заказчик и забрал судно, перегоняя его сюда, чтобы продать подороже. Цена действительно кусалась. Бета и средние близнецы во время опробования судна изучили его полностью. В общем, брать время на раздумья я не стал, решил покупать, так что владелец судна, а оно уже полгода как было передано ему после ходовых испытаний, получил деньги, а посредник быстро помог оформить его. Полное оформление и регистрация уже в русском порту будет, и останется набрать команду. Свои деньги за работу тот отработал от и до. Молодец. Я бы дольше вандалился. Да я бы раньше сам искал и всё сам делал, а теперь, с опытом, имея знания о том, что есть посредники, просто обращался к ним. Сложнее было не нанять, а найти. Те особо себя не рекламировали, была своя постоянная клиентура, но поспрашивал тут и там у местных, и вот он, адрес на руках. Китайский я более-менее знал, так что задавать вопросы вполне мог. Как видите, пригодилось, полиглот – это хорошо. Облегчает жизнь.
Ладно, свою перегонную команду бывший владелец забрал, все три пары близнецов уже устраивались на борту. У каждого своя личная каюта. Шесть офицеров, по сути. Я решил из малых сделать вахтенных офицеров, закрыть эти штатные должности. Пофиг, что подумают китайцы, их три десятка поступило, видно, что знающие матросы, так что распределил по судну. А специальности у близнецов вот какие. Бета – капитан. Альфа – старпом и навигатор. Александр и малые – вахтенные помощники. Алексей – старший механик. Всё, все важные посты закрыты, матросы есть, хоть сейчас выходи в море. А не могу, всё новый серьёзный шторм, что мы пережидали на борту, на двух якорях в порту. Не удивлён, сейчас время штормов, вполне нормально. Зато позволило за пять дней отлично изучить судно, похоже, удачное приобретение. Ещё ждал, когда море успокоится, а то крупная зыбь. Не люблю я её, приходилось попадать, особенно для небольших судов та кошмар. Также за время шторма и ожидания пополнил все запасы на борту. Чего не хватало, докупил, пережили погрузку угля, это всегда непростое дело, и всё, мы готовы. Жаль, судно без регистрации, официально брать пассажиров и грузы не могу. А неофициально сам не хочу. Это я о пассажирах. Груз взял, полные трюмы риса. У судна два трюма, и брать оно могло порядка шестидесяти пассажиров. Первый и второй класс. Люкса всего три, что удивительно. Так что в конце ноября «Хитрый лис», я так назову судно, когда доберёмся до Порт-Артура, где и пройдёт регистрация, покинул порт Шанхая и двинул по курсу на север.
