Если говорить о транспортировке грузов из таких портов, как Мурманск или Калининград, в наши восточные регионы, то проход через Северный морской путь несоизмеримо более короткий и дешёвый, чем проход через Гибралтар, Суэц и Индийский океан. Например, Севморпуть – вдвое более короткий маршрут из Европы в Японию и Китай, чем через Суэцкий канал. Он в 1,6 раза дешевле – до 5 долл. за тонну перевозимого груза.
В арктических шельфах Россия намечает соорудить 15–20 платформ, но сейчас успешно эксплуатируется только платформа «Приразломная», которая, по сути, является первой для мировой нефтепромышленности: ранее на шельфе в таких широтах платформы нефтедобычи не ставились.
К сожалению, в 2013 году по критериям рентабельности было заморожено освоение Штокмановского газового месторождения с запасами в 3,8 трлн. куб. м – это одно из самых больших месторождений в мире. Добыча должна была начаться до конца 2017 года, но теперь сроки отодвинулись на неопределённое время.
Поскольку единственным действующим проектом в Арктике остаётся «Приразломная» платформа, добыча на ней оценивается как модельная и с точки зрения экологических стандартов.
Следует коротко посмотреть на потенциал арктического шельфа. Как известно, по своему совокупному нефтегазовому потенциалу бассейны российского арктического шельфа сравнимы с крупнейшими нефтегазовыми регионами мира. По оценкам специалистов, к 2050 году арктический шельф будет обеспечивать от 20 до 30 % всей российской нефтедобычи. Добыча первой арктической нефти предполагается уже в 2018 году.
Вместе с тем следует отметить, что санкции оказали негативное воздействие на российскую программу развития нефтедобычи на арктических шельфах: появилась информация, согласно которой уже с 2015 года «Роснефть» приостановила проведение геологоразведочных работ в Карском море и переносит их на последующие годы.
Однако в официальных сообщениях объяснение причин переноса сроков геологоразведки отсутствует, но известно, что это результат выхода из проекта по разработке месторождений на Карском море партнёра «Роснефти» – ExxonMobile.
«Роснефть» позиционируется в качестве арктического первопроходца – компании, которая открывает стране колоссальные нефтегазовые запасы шельфа Арктики.
МЛСП «Приразломная» в Карском море
Однако мы видим, что европейские санкции – это не есть хорошо. Пока реальность северной программы связана с одной буровой установкой – морской ледостойкой стационарной платформой (МЛСП) «Приразломная».
Первая партия арктической нефти сорта Arctic Oil (ARCO) была отгружена в апреле 2014 года, а в сентябре 2014 года на МЛСП «Приразломная» был добыт миллионный баррель нефти.
Кстати, следует отметить, что уникальность «Приразломной» в том, что впервые в мире добыча углеводородов на арктическом шельфе ведётся со стационарной платформы в сложных условиях дрейфующих ледовых полей.
В Арктическом регионе одна из важнейших задач – восстановление жизнедеятельности уже существующих портов и портопунктов, а также создание новых поселений. В связи с этим необходима новая морская техника, которая неизбежно требует существенных капиталовложений.
Но именно она должна открыть доступ к неисчерпаемым арктическим ресурсам в суровых климатических условиях, удовлетворить в регионе ключевые потребности технического перевооружения, морской безопасности, транспортного обеспечения развития Арктической зоны Российской Федерации.
Сегодня становится всё более очевидным, что на территории Арктики будет создан ключевой для страны комплекс, который будет определять на перспективу условия развития как России, так и иных мировых держав.
Поэтому для России сегодня является важным получить и удержать доминирующее положение в Арктике, обеспечив тем самым процветание страны в будущем.
По мнению ряда учёных, существует необходимость налаживания более активного диалога по проблемам арктического развития и формирования совместной международной арктической инфраструктуры.
Наряду с этим позитивное взаимодействие и привлечение иностранных инвестиций для развития инфраструктуры Арктики в исключительно осознанных и определённых интересах страны является перспективным и значимым для развития Арктической зоны России.
Это определяет повышенную ответственность всех звеньев структуры федерального и регионального управления, задействованных в вопросах развития Арктической зоны России.
Под «инфраструктурой» принято понимать комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур и объектов, обеспечивающих функционирование определённых систем.
Инфраструктура северных регионов России выступает как система обеспечения инновационного развития территорий Арктической зоны страны, определяя возможности использования их потенциала в постоянно изменяющихся экономических и политических условиях.