Хотя на Не 111 "экзотические" варианты вооружений испытывались давно, первым специальным носителем такого оружия стал Не 111Н-12. На нем не было нижней гондолы, характерной для всех самолетов серии Н. Экипаж состоял из четырех человек. Самолет должен был нести две ракеты "Хеншель" Hs 293А. На верхней позиции стрелка был установлен передатчик FuG 203b "Киль", работавший на приемник ракеты FuG 230b "Страссбург". Оборудование управления устанавливалось в правой части кабины. Не 111Н-12 пускал Hs 293А на скорости 340 км/ч, занимал позицию слева от ракеты и затем отворачивал на скорости 260 км/ч.
Было изготовлено всего несколько Не 111Н-12, и они никогда не использовались в бою. Несколько ранее с Не 111Н-6 испытывалась ракета Hs 293G, на которой опробывали ряд решений более удачной "Фриц"-Х. Так ракета "Хеншеля" на конечном этапе траектории атаковала цель с пикирования под углом 60-80°. Один из первых пусков состоялся 3 марта 1942 г. Всего выпустили 10 Hs 293G – решили выбрать "Фриц"-Х. В начале октября 1944 г в Панемюнде проводились испытания управляемых по телеканалу Hs 293D, запускаемых с Не 111Н-12.
Не 111Н-14 был переделанным из Н-10 вариант "охотника" со специальным радиооборудованием, включая FuG "Самос" с навигационной приставкой "Пейль'’-GV и APZ 5, плюс FuG 351 "Корфу". Первоначально таким образом было оборудовано 30 самолетов. Большинство из них в 1944 г поступило в специальную команду Растедтера в KG 40, действовавшей из Бордо. Еще 20 самолетов после снятия радиооборудования использовались в качестве буксировщиков планеров на Восточном фронте под обозначением Не 111H-14/R2.
Не 111Н-16 можно рассматривать третьей "стандартной" версией серии Н (первой и второй были соответственно Н-3 и Н-6). Все остальные варианты в основном предназначались для решения узкого круга задач. Фактически Не 111Н-16 представлял собой развитие Не 111Н-6 с двигателями Jumo 211F-2 через ряд промежуточных моделей с внесением изменений по опыту эксплуатации. Оборонительное вооружение и бронирование осталось по образцу Не 111 Н- 11. Предусматривалась подвеска различных видов вооружения, бомбоотсек был сохранен и в нем можно было установить дополнительные баки. В последнем случае под фюзеляжем устанавливались держатели ЕТС 2000. На Не 111Н-16 использовалось и несколько "наборов вооружения", включая Не 111H-16/R1 с электрифицированной башней под 13-мм пулемет MG 131, Не 111H-16/R2 с жестким буксиром для планера, а Не 111H-16/R3 имели дополнительную бронезащиту за счет уменьшения бомбовой нагрузки.
Не 111Н-18 был ночным бомбардировщиком близким Не 111H-16/R3 с радиооборудованием по типу Н-14, и также как предшественник поступил в "зондеркоманду" Растедтера из KG 40. Все Не 111Н-18 получили пламегасители.
Не 111Н-8
Хотя Не 111Н в основном служили бомбардировщиками, они использовались на Восточном фронте и в качестве транспортных – первоначально в KG 4 во время сброса грузов окруженному гарнизону г. Холма весной 1942 г. В конце года были сформированы уже две специальные транспортные эскадры K.Gr.z.b.V.5 и 20 в основном на базе Не 111 старых модификаций. В результате следующая модификация Не 111Н-20 была уже многоцелевым самолетом, способным выполнять задачи транспортного самолета или буксировщика планеров. Прототипами Не 111Н-20 были Не 111V46, V47 и V48. В целом они были подобны Н-16. Предусматривались четыре основных варианта использования: H-20/R1 – десантный вариант с тремя членами экипажа и 16 десантниками, имевший нижний люк и держатели для двух 800-кг контейнеров; H-20/R2 – транспортный самолет и буксировщик планеров с пятью членами экипажа и электрифицированной башней с одним 13-мм пулеметом MG 131; H-20/R3 – ночной бомбардировщик, имевший по одному пулемету MG 131 в носовой, верхней и нижней стрелковых установках, два спаренных MG 81 в боковых окнах и внешние держатели на 2000 кг бомб; He-20/R4 – ночной, "беспокоющий" бомбардировщик с внешней подвеской 20х50-кг бомб.
Все самолеты серии Н, включая Н-20, имели двигатели Jumo 211, но с начала 1944 г вместо Jumo 211 в производство пошел Jumo 213. Его было решено использовать на Не 111. Новая двигательная установка включала два Jumo 213 с трехскоростным, двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем, взлетной мощностью 1750 л.с. и 1320 л.с. на высоте 10000 м. Максимальный взлетный вес при этом возрос до 16000 кг, а бомбовая нагрузка до 3 т.
Конструкция была усилена, но в целом оборудование и вооружение осталось по типу Не 111H-20/R3. Вариант с Jumo 21ЗЕ получил обозначение Не 111Н-21. Из-за задержек с поставками двигателей первые 22 Не 111Н-21 были закончены с Jumo 21 IF. Вариант с новыми двигателями стал поступать на вооружение в конце лета 1944 г. С ними самолет без бомб развивал скорость до 475 км/ч.
