27 мая — «ИМ-3» присоединился во Львове к «ИМ-Киевскому». Перевод этих двух судов в Галицию был вызван большой концентрацией немецких войск в этом районе. Русская армия начала отступление из Прикарпатья.
На Западноевропейском театре военных действий продолжались накопление резервов и поиски новых путей прорыва фронта. Пока военные не видели возможности активных действий наземных войск, авиация и здесь вела свою, хотя и не очень масштабную, но все же разрушительную работу.
Французские «Вуазены» бомбили анилиновые фабрики в Людвигсгафене и новый завод в Оппау. В последний попали 3 бомбы, и завод сгорел.
В России продолжались поиски новых технических средств, повышающих качество работы авиации.
29 мая — Начальник штаба 10-й дивизии полковник Петров совместно с военным летчиком штабс-капитаном Коноваловым производили опытное корректирование стрельбы с помощью «холодных ракет». Опыты дали положительные результаты. Изобретение передали в ГВТУ; к пояснительной записке приложили подробное описание ракеты и фотографические снимки ее действия.
Находившиеся до сих пор на вооружении русских корректировщиков артиллерийского огня ракеты оказались очень ненадежными, были случаи их самовоспламенения во время полета. Кроме того, сбрасывать такую ракету необходимо было двумя руками, и она давала клуб дыма, который издали можно было принять за шрапнельный разрыв. Поэтому в начале этого года по предложению летчиков гвардейского авиаотряда начальник искровой станции поручик Самойлов приступил к конструированию так называемых холодных ракет.
Холодные ракеты представляли собой следующее. Дымовой состав из голландской сажи заключался в особом мешке, вокруг которого обматывался парашют. При броске ракеты с аэроплана парашют раскрывался, и состав высыпался, вытягиваясь в столб, достигавший большой длины, и сохранялся в воздухе продолжительное время. При испытании дымовой столб даже при слабом освещении был виден невооруженным глазом на расстоянии до 8 км. Время видимости столба составляло 1-3 минуты.
Французский летчик Ведрин летал в германский тыл и забрал обратно внедренного им несколькими днями ранее агента.
31 мая — Был впервые атакован с воздуха Лондон. Один цеппелин добрался до Лондона и сбросил 9 небольших бомб и 30 гранат. Против него было поднято 9 английских самолетов, которые пытались атаковать цеппелин. Один из самолетов был сбит. Потери составили 7 человек убитыми, 35 ранеными. Как писал полковник А. Ролинсон «урон был совершенно ничтожным».
Союзники также не дремали.
Гепнер: «Почти все воздушные нападения являлись совершенно неожиданными. Вследствие этого чувство беспокойства и беззащитности населения и в промышленности сильно увеличивалось, звучавшие все громче требования о помощи, исходившие из всех областей западной части государства и в особенности все более возраставшее опасение, что работающая на оборону страны промышленность будет парализована воздушными нападениями, выдвинули в мае 1915 г. вопрос об объединении управления ПВО тыла».
В конце мая 1915 г. произошло одно незначительное, но имевшее большие последствия событие — измученный бездельем под Верденом, Рихтгофен, тогда лейтенант кавалерии, написал рапорт командующему: «Ваше превосходительство! Я отправился на войну вовсе не для того, чтобы реквизировать сыр и яйца, а совершенно для иных целей!» Поначалу над ним посмеялись, но потом вняли желанию молодого лейтенанта, и он был зачислен в авиацию. Точно так же поступил впоследствии и младший брат Манфреда фон Рихтгофена — Лотар.
«Русские записки» №6, июнь 1915 г.: «И воздушный флот продолжает свои действия в обоих лагерях. 22 мая летал над Парижем и сбросил 8 бомб германский аэроплан, а 23 австрийские аэропланы бросали бомбы над Венецией, но не причинили серьезного вреда. Зато французы обнаружили 25 мая очень энергичную деятельность на всем протяжении фронта, выбросив более 200 снарядов, произведших взрывы в германском авиапарке в Эрвильи и в германском же парке в Гран-Приеле, в окрестностях Сен-Кантена, тогда как в самом Сен-Кантене пострадал вокзал. 26 мая немцы бросали бомбы на Виленуа, близ Мо, в 30-ти с небольшим километрах к востоку от Парижа. Но в окрестностях Суассона эти германские авиаторы были сбиты французским аэропланом. На Англию немцы в это время сделали 3 воздушных налета. 26 мая их цеппелин бросал бомбы на Соусендэд, в 45-ти км к востоку от Лондона.
Частая гибель авиаторов из-за попадания пуль в бензиновые баки и возникновения пожаров в воздухе привела к изобретению поручиком Григоровым в июне 1915 г. покрытия бензиновых баков последовательно слоями из ваты толщиной 14-18 мм, резины — 4 мм и брезента. Это препятствовало утечке бензина и масла в случае пробития баков, а также служило хорошим утеплителем.
Приспособление поручика Григорова было испытано в июле 1916 г. и Технический комитет УВВФ постановил: «защита баков системы штабс-капитана Григорова для аэропланов „Фарман-30“ с технической стороны является приемлемой».
Это решение было утверждено начальником военно-воздушного флота 26 января 1917 г.
