За все это время большое количество летчиков успело сгореть в воздухе из-за попадания пуль в бензобаки самолетов.
Тем временем германское наступление в Галиции продолжало успешно развиваться.
3 июня — Русские оставили крепость Перемышль.
4-7 июня — Несмотря на губительный огонь германской артиллерии русский авиатор Ткачев В.М. неоднократно прорывался в тыл противника и добывал важные разведданные. В одном из полетов, при встрече с германским истребителем, Ткачев вступил с ним в бой и обратил в бегство.
На Западноевропейском театре продолжала разворачиваться воздушная война, в отличие от наземных войск практически не имевшая в это время непроницаемых преград на своем пути.
7июня — В ночь Германия попыталась произвести комбинированную атаку на британские морские и воздушные силы. Три цеппелина поднялись с аэродрома, базировавшегося в оккупированной Бельгии и направились к Англии. Один из них L.7 по техническим причинам сразу же совершил посадку. Два остальных пересекли Северное море, но из-за густого тумана были вынуждены повернуть обратно еще до того как добрались до Восточного побережья. Один из них — LZ-38 — был обнаружен британским пилотом, летавшим на «Фармане» MF-7. От взрывов бомб дирижабль снесло и он совершил вынужденную посадку в районе Брюсселя. Другой — LZ-37 — был обнаружен около Гента молодым английским пилотом младшим лейтенантом Рексом Варнефордом, которому удалось на самолете « Моран -Солнье» LA, несмотря на интенсивный огонь с цеппелина, зайти сверху и сбросить три килограммовые бомбы, последняя из которых разрушила цеппелин. 9 из 10 человек команды погибли сразу. Десятый — Альфред Мюллер выжил, оказавшись в гондоле цеппелина, которая рухнула на крышу собора Св. Елизаветы в Генте. Мюллера отшвырнуло метров на 30. Собор загорелся. Погибли 2 монаха. Силой взорвавшегося цеппелина самолет Варнефорда стало крутить так, что мотор заглох. Кое-как пилот дотянул до поля за Гентом и сел, поломав бензопровод. В баках оставалось еще немного бензина. Молодой летчик находился в 30-ти минутах ходьбы от германских позиций, и стал поспешно чинить бензопровод, надеясь взлететь. Через несколько минут вдали появилась немецкая кавалерия, явно направлявшаяся к его самолету. Однако молодому англичанину удалось взлететь прямо у них перед носом. Варнефорд перед взлетом успел крикнуть: «Привет кайзеру!»90 За этот подвиг Варнефорд был награжден орденом Почетного легиона.
«Русские записки» №6, июнь 1915 г.: «2 июня цеппелин показался над окрестностями Лондона и сбросил 90 преимущественно зажигательных бомб, жертвами которых пали 4 человека. Наконец, 6 июня германский цеппелин зажег несколько зданий, убил 4 человека и ранил 40 на восточном побережье. В свою очередь британские аэропланы произвели 7 июня пожар в германском ангаре цеппелинов к северу от Брюсселя, и в тот же день британскому авиатору удалось взорвать немецкий цеппелин между Гентом и Брюсселем на огромной высоте в 1800 м. 3 июня 30 французских аэропланов бомбардировали главную квартиру гер-майского кронпринца, сбросив около 180 снарядов и 1000 стрел, нанесших неприятелю значительный вред. Француз-ские аппараты подверглись сильному обстрелу, но возвратились без повреждений. 8 июня погиб итальянский дирижабль, бросавший бомбы над Фиуме. 9 июня некоторые пункты итальянского побережья, в том числе Венеция, подверглись набегу австрийских аэропланов, был убит один человек и ранено несколько».
10 июня — Рихтгофен: «я прибыл в Гроссенхайн, откуда отправился на фронт. Я торопился, чтобы прибыть туда как можно скорее, и все время боялся опоздать из-за какого-нибудь внезапного окончания мировой войны. На три месяца меня должны были направить на курсы пилотов, а за эти три месяца могут заключить мир! И мне никогда не придется повоевать летчиком! А уж в своих способностях наблюдателя, я, отслуживший в кавалерийской разведке, совершенно не сомневался. И посему я был очень счастлив, когда узнал, что меня посылают в единственное место, где сейчас шла настоящая война — меня послали в Россию.
А про Маккензена говорили с восторгом, что он прорвал русские позиции под Горлице, и я присоединился к его армии как раз в то время, когда она брала Раву Русскую. Проведя день на авиабазе, я отправился в знаменитую 69-ю эскадрилью. Поначалу я, конечно, был совсем дурачком, даже при том, что пилотом у меня был такой ас, как лейтенант Цоймер».
Книга Рихтгофена написана в конце 1917 г., когда понятие «ас», впервые появившееся в боях под Верденом, уже было широко в ходу. А в описываемые дни ие только не существовало понятия «ас», но еще и не было летчиков, сбивших не менее 5 самолетов.
В России Рихтгофен был определен в 69-ю эскадрилью, базировавшуюся в Галиции. Он летал в качестве наблюдателя на двухместном «Альбатросе».
