Официальными сокращениями для побед были (в том же порядке, что и в предыдущем абзаце): Des, Des(Fla), OOC, DD, FTL, Capt и FTL(Des). Из них собственно победой считались Des, Des(Fla), ООС и Capt. «Ушедшие со снижением» в качестве победы не засчитывались, а «принужденные к посадке» шли в зачет только в случае пленения или последующего уничтожения самолета наземными войсками.
Часто случалось так, что победу одерживали в группе, в таком случае записывали каждому из участников по одной победе. Но этому правилу следовали не всегда. В некоторых случаях победы записывали не всем участникам боя, а одному или нескольким летчикам, внесшим максимальный вклад. Подобная практика существовала не только в британское авиации.
Победы, одержанные экипажами разведчиков и бомбардировщиков, записывались следующим образом: летчик получал все победы, а летнаб только те, что сбил сам. Но это было исключительной особенностью Королевской авиации, во всех остальных странах и летчику и стрелку засчитывали одни и те же победы.
Во Франции использовалась более строгая система учета побед: таковыми считались самолеты, упавшие на территории победителя, либо за линией фронта, но лишь в том случае, если их падение подтверждалось «независимыми свидетелями». Принужденные к посадке засчитывались только в случае пленения (уничтожения). Самолеты, чье падение не подтверждалось, считались «правдоподобно сбитыми» и учитывались отдельно, хотя обычно о них упоминали только как о «множестве правдоподобно сбитых» в дополнение к «достоверно сбитым».
Французская система была самой распространенной на фронтах Первой мировой, безо всякого изменения ее использовали бельгийские и румынские летчики. В России, Италии и Австро-Венгрии использовались ее слегка модифицированные варианты. В этих странах победы не делили на достоверные и правдоподобные, они либо были, либо нет. Еще одним отличием было то, что австрийцы всегда засчитывали как победы «принужденные к посадке», вне зависимости от того, на чьей стороне фронта приземлилась подбитая машина.
Позже всех вступили в войну Соединенные Штаты, которые при создании своих ВВС пользовались в основном французским опытом, более того, первая американская боевая эскадрилья была переведена из состава французской армии. Поэтому и в деле подтверждения побед они следовали тем же стандартам.
В полном объеме все вышеизложенные правила действовали не с самого начала воздушной войны, а только после введения соответствующих стандартов, в некоторых странах — неписаных. В Великобритании это произошло весной 1916 г., во Франции и Германии — в конце 1915 г., а в остальных странах — летом 1916 г. До того англичане и французы засчитывали все победы, включая FTL, DD и «правдоподобные», а в Германии и России, в противоположность этому, не засчитывали самолеты, упавшие за линией фронта, даже если их падение отлично наблюдалось.
23 сентября — В этот день французский военный летчик Гийнемер впервые отправляется на спецзадание.
Гийнемер: «Первое задание было довольно трудным, потому что погода была отвратительная. По дороге туда ветер был мне попутчиком, но при возвращении он задерживал меня, и я боялся, что никогда уже не доберусь до своих.
Понадобилось три часа для исполнения моей работы...»
Французскому командованию для успешного проведения операции в Шампани необходимы были сведения, поэтому в этот день на спецзадание отправился не один Гийнемер.
В 11 час. 30 мин. вылетели на спецзадание: лейтенант Квиллен с пассажиром капитаном Эврардом на «Ньюпо-ре», также на «Ньюпоре» капитан Буш с пассажиром капралом Гранджан, пилот Павлацци на «Моране-Солнье» с пассажиром сержантом Пьерром и пилот Пао на «Моране».
Из них только первая пара справилась с задачей благополучно. Павлацци с Пьерром погибли при высадке. Буш также погиб, а Гранджан смог скрыться и с большим риском для жизни пробрался через Антверпен в Голландию. На самолете Пао был пробит бензобак, поэтому о возвращении не могло быть и речи. Однако пилот дотянул до места высадки, дал возможность своему пассажиру скрыться и был взят в плен при уничтожении своего самолета. Пао долго скрывал на допросах истинную цель своего полета, отрицал наличие пассажира и в конце концов на следующий год смог бежать из плена. Пао был награжден орденом Почетного легиона.
25 сентября — 4 немецких самолета произвели нападение на русский морской отряд, состоящий из 10 судов, и сброшенными бомбами принудили его прекратить огонь, открытый им по береговым укреплениям. Эта акция еще раз ясно продемонстрировала, что в данный период военных действий воздушный флот имел явные преимущества в боевых действиях против военно-морского флота.
26 сентября — летчики 1-й русской истребительной эскадрильи Казакова рассеяли и обратили в бегство 16 германских бомбардировщиков.
Успешно продвигались в России и научные изыскания по изготовлению авиабомб.
27сентября — Из отчета профессора Н.Е. Жуковского Военному ведомству об испытаниях зажигательных бомб в июне—июле 1915 года:
