А теперь подумаем, через что пришлось пройти империи из-за одних бракованных ножен на мече Камбиса. Именно поэтому я и уделял ножнам повышенное внимание. Уж очень острый нож внутри.
Осваивая работу на фрезерном станке, мне удалось придумать и установить поворотный стол на суппорте станка. С помощью этого приспособления я выбирал криволинейные фаски на заготовках для ножей. Получалось очень ровно и красиво. Вручную так не сделать.
Вот так в том длинном рейсе я научился делать ножи! До самого конца моей работы в море я работал именно этими ножами.
И ножи у меня дома на кухне теперь все острые. Четыре – самодельные (из них один переточенный столовый) и еще четыре заводские.
Все ножи правлю мусатом и правкой из бычьей кожи.
Сделаю небольшое пояснение, что значит править и точить.
Если нож совсем затуплен, рабочую поверхность сначала надо подточить наждачным камнем по всей длине режущей кромки. Затем, по мере появления на краю кромки устойчивой «бахромы» следует эту бахрому убрать. Для этой операции я использую правку из бычьей кожи, натянутой на дубовую доску. Точными движениями наклоненного клинка ножа по поверхности кожи одновременно убирается бахрома и тонко шлифуется режущая кромка. На кожу предварительно наносится шлифовальная паста либо, что чаще в полевых условиях, абразивная мелкая пыль в смеси с машинным маслом. Эффект будет тот же – бритвенная острота.
Казалось бы, рейс был сверхдлинный и тяжелый. С едой были перебои, штормов хватало. Кисть повредил. С оплатой были проблемы. В экипаже бывали драки и разборки на фабрике (без моего участия). Много чего было. А вспоминается опять хорошее.
Рейкьявик – столица Исландии, островного государства в северной Атлантике, у самого полярного круга. Относится к скандинавским странам, это Северная Европа. И это родина самого древнего парламента в Европе.
В 80-е годы 20 века между Советским Союзом и Исландией был договор о поставках легковых автомобилей «Лада» в экспортном варианте. Видимо, соотношение цена-качество привлекали островитян. На улицах столицы, а больше я нигде не был, «Лад» было около 25%. Оценка, конечно, визуальная.
Учитывая, что население Рейкьявика было около 250 тыс. человек, можно попытаться представить объемы поставок. На семью из 3 человек приходилась одна машина. За рулем в Исландии ездят уже с подросткового возраста (с 16 лет), очень быстро, азартно. В городе дороги хорошие.
Первый раз я попал в Рейкьявик в 1989, в июле. Об этом у меня отдельный рассказ выше. Здесь будем обсуждать автомобильную тему.
Уже в 1990-м в очередной заход ребята с нашего судна смогли купить 5 автомобилей, погрузить на борт, привезти и выгрузить в Мурманске.
Именно в Исландии можно было купить нашу «Ладу» по сходной цене и привезти домой, где уже легче достать запчасти и производить техническое обслуживание. Понятно, что это были подержанные авто, наполовину «убитые» аборигенами, исландским климатом и дорогами.
Тогда существовала льгота – беспошлинно моряку можно было привезти подержанную машину на борту своего судна из инпорта в Советский Союз. Я сам не возил, оперирую информацией «счастливчиков».
Самые большие траты на этом пути – покупка авто (долларов 100-400), оплата перевозки на борту (10 долларов), выгрузка в Мурманске на причал (75 долларов), постановка на учет в ГАИ (20 долларов). Привожу в долларах, потому что именно эти суммы фигурировали. По совсем грубым подсчетам за один рейс валюты хватало на покупку и провоз подержанного авто. Стоит учесть, что указанные мною цены были подвержены значительным колебаниям и являются только приблизительными.
В Рейкьявике авто грузили своими силами, с помощью бортовых механизмов, бесплатно. На борту машины крепили с учетом недельного перехода до Мурманска.
В порту Мурманска выгружали уже только портовыми кранами. Крановщики обналичивали свою исключительность. Бригада докеров с помощью особых приспособ заводила стропы под авто, цепляла гаком, кран поднимал и переносил авто до вертикали причала.
Именно в этот момент происходила передача денег за выгрузку конкретного авто. Далее машину ставили подальше от причала, чтобы не мешала грузовым операциям.
Даже в этом сегменте погрузочного бизнеса существовали демпинг и конкуренция. В рыбном порту имел право работать плавучий кран. Это мощный подъемный механизм на базе очень широкого судна-буксира. Эти предприниматели предлагали свои услуги подешевле.
Авто загружали с борта судна на борт плавкрана. Сам плавкран подходил к «своей» площадке, на нее и выгружали груз машин. Подобная конкуренция приводила к снижению произвольно установленных цен. Ума договориться у групп плавкрана и береговых кранов не было, по крайней мере, сначала. Ох, и крепко же они скандалили! Кто-то терял барыши!
