Преимущественно постройкой самолетов по лицензии других фирм занималась и компания «Gothaer Waggonfabrik», ведущая свою родословную как вагоностроительное предприятие с 1883 года, а с 1912 года приобщившаяся к выпуску авиапродукции. Впрочем, «Гота» оставила о себе память проектами транспортных аппаратов – планера Go.242 и мотопланера Go.244 – и созданием распространенного учебного самолета Go.145, использовавшегося помимо прямого назначения и в составе так называемых вспомогательных боевых эскадрилий «Behelfskampfstaffeln».
Авиастроительное отделение концерна «Henschel-Werke» также не отличилось широкой номенклатурой типов боевых самолетов, однако самолеты «Хеншель» также оставили след в истории сражений Второй мировой войны.
Не самую эффектную, но достаточно важную роль играл на начальном этапе войны невзрачный, однако отличавшийся неприхотливостью, надежностью и хорошей управляемостью Hs.126, остававшийся до середины 1941 года основным разведывательным самолетом люфтваффе. Созданный еще в 1936 году двухместный самолет был создан по схеме «парасоль» (с крылом, расположенным над фюзеляжем). На момент начала Второй мировой войны в парке люфтваффе имелось 275 Hs.126, принимавших участие во всех операциях начального этапа войны в качестве ближнего разведчика, корректировщика артиллерийского огня и связной машины, при этом самолет нес два 7,9-мм пулемета и мог поднять до десяти 10-кг и одну 50-кг бомбу. С осени 1941 года Hs.126 преимущественно применялся в качестве ночного разведчика.
Другим направлением, над которым работали конструкторы компании «Хеншель», стала штурмовая авиация. В конце 1930-х годов основным штурмовиком люфтваффе был созданный в 1935 году под руководством Ф. Николауса Hs.123, изначально конструировавшийся как пикирующий бомбардировщик. Полутораплан с неубирающимся шасси нес два 7,92-мм пулемета MG 17 и четыре 50-кг бомбы, дополнительно иногда устанавливались две 20-мм пушки.
В 1937-м после постройки около 260 машин выпуск Hs.123 был прекращен, и в составе группировки, осуществлявшей вторжение в Польшу в сентябре 1939 года, находилось только 36 Hs.123. Однако достаточно высокая эффективность в сочетании с надежностью и неприхотливостью стали аргументами для продолжения эксплуатации казалось бы, устаревшего самолета в кампаниях вермахта в Бельгии, Франции, на Балканах и даже на Восточном фронте. Последние из «хеншелей» оставались в строю до 1944 года.
Дальнейшим развитием направления самолета непосредственной поддержки войск стало появление в люфтваффе бронированного штурмовика. В 1939 году поднялся в воздух первый прототип нового самолета конструкции Ф. Николауса, а в 1940-м, после установки на машину трофейных двигателей «Gnome-Rhоne» 14М мощностью 700 л.с., оказавшихся в распоряжении немецкой авиапромышленности после капитуляции Франции, был начат серийный выпуск самолета, получившего индекс Hs.129В. Кабина пилота штурмовика представляла собой капсулу с толщиной брони от 6 до 12 мм, но защитой летчика достоинства машины фактически и ограничивались. В погоне за снижением массы Николаус максимально уменьшил размер кабины – ее ширина на уровне плеч пилота составляла всего 60 см, в результате даже для части приборов в ней не оказалось места – датчики параметров моторов пришлось разместить снаружи, на мотогондолах. Самолет имел крайне ограниченный боковой обзор, практически отсутствовал обзор назад. При управлении самолетом с помощью непривычно короткой ручки от пилота требовалось столь большое мускульное усилие, что даже пологое пикирование стало почти нереальной задачей.
Одним из немногих достоинств штурмовика стала возможность варьировать состав вооружения. Помимо штатных пары 7,9-мм пулеметов МG 17 и двух 20-мм пушек МG 151/20 на подвесках могли быть установлены: 30-мм пушка МК 101 или МК 103, четыре 7,9-мм пулемета МG 17 или 37-мм пушка ВК-3.7. Кроме того, самолет мог нести четыре 50-кг или 96 2-кг бомб. Проводились также опыты по установке пушек большого калибра: около 25 машин типа Hs.129B-3 были оснащены 75-мм пушкой ВК-7,5, однако особого эффекта это не произвело.
При наличии прикрытия истребителями штурмовик Хеншеля оказался при всех недостатках действенным оружием для борьбы с танками противника. Например, в июне 1942 года, по докладам немецких летчиков, ими было уничтожено до 23 танков в боях под Харьковом, а за два месяца с августа по октябрь – 29 танков при действиях в районе Ржева ценой потери трех самолетов. Особенно интенсивно штурмовики применялись для борьбы с танками в боях на Курской дуге. Но это сражение стало одновременно и тем рубежом, после которого эффективность действий «хеншелей», значительное число которых было летом 1943 года потеряно, стала снижаться. В условиях все более уверенного доминирования в воздухе советской авиации тяжелый неповоротливый штурмовик становился легкой добычей истребителей. К концу 1944 года выпуск был прекращен, а из числа построенных, по разным данным, от 860 до 890 самолетов до конца войны дожили буквально единицы.
