В 1937 году в воздух поднялся Do.24. Трехмоторная летающая лодка была создана по заказу Нидерландов, но с 1940 года поступила на вооружение и в Германии, а к концу войны – в Австралии, Швеции, Испании и Франции. Хотя самолет был вооружен 20-мм пушкой и двумя пулеметами, попытки использовать его в качестве боевого успехом не увенчались, и основными функциями стали спасательные операции и транспортные перевозки (обычно гидроплан принимал на борт до 24 человек личного состава и около 700 кг груза). В общей сложности до окончания войны было построено около 250 самолетов.
Одной из самых примечательных летающих лодок «Дорнье» стал Do.26. Оснащенный четырьмя тандемно установленными 880-сильными дизельными двигателями Jumo-205 самолет имел максимальную дальность полета до 7000 км при нормальном взлетном весе в 21 тонну. Всего было построено, включая прототипы, шесть летающих лодок, пять из которых некоторое время использовались в качестве разведчиков и транспортных, при этом 28 мая 1940 две из них были сбиты.
Хотя список германских авиастроительных компаний был достаточно обширен, значительная часть их них преимущественно занималась выпуском наиболее массовых типов боевых самолетов своих более успешных коллег, ограничиваясь производством одной-двух конструкций собственной разработки.
Одна из крупнейших авиакомпаний Германии «Арадо Флюгцойгверке» свою родословную вела от образованного еще в 1917 году филиала фирмы «Флюгцойгбау Фридрихсгафен» («Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH»), выпускавшей военные самолеты еще в период Первой мировой войны. Поражение в мировой войне прервало деятельность предприятия, но в 1921 году завод в Варнемюнде был приобретен Хуго Стиннесом, поставившим цель возродлить производство самолетов. Главным конструктором завода был назначен Вальтер Ретель, ранее работавший на «Condor» и «Фоккер».
После смерти Хьюго Стиннеса в апреле 1924 года владельцем компании стал Генрих Люббе. Однако в 1936 году в результате противоречий Люббе с пришедшими к власти нацистами он был вынужден лишиться прав собственности, которые перешли к государству. В это же время В. Ретель перешел к Мессершмитту, а его место в компании, получившей наименование «Arado Flugzeugwerke GmbH», занял Уолтер Блюм.
Наиболее примечательной из боевых машин, положивших начало выпуска боевых машин «Арадо» для рейха, стал созданный в 1935 году истребитель «Arado» Аr.68. Вопрос о запуске самолета в серию фактически решил Эрнст Удет, в январе 1936 года организовавший учебный бой между He.51 и Аr.68, в котором сам он принял участие: занял место в кабине «Арадо» и одержал верх, использовав лучшую маневренность Аr.68.
Конструкция последнего принятого на вооружение люфтваффе биплана была традиционной – деревянное крыло с фанерно-полотняной обшивкой, N-образные стойки, двигатель «Junkers Motorenbau» Jumo-210Еа мощностью 730 л.с., двухлопастный деревянный винт фиксированного шага, вооружение ограничивалось парой 7,9-мм пулеметов МG 17. Аr.68 стал при этом не только последним бипланом люфтваффе, но и самым массовым предвоенным немецким истребителем вплоть до появления «Мессершмитта» Bf.109. Самолет использовался в качестве ночного истребителя и в частях ПВО в 1939–1940 годах, позже как учебно-тренировочный, а к концу войны применялся в подразделениях легких ночных бомбардировщиков.
Среди разработанных до начала Второй мировой войны проектов «Арадо» числились и гидросамолеты. Так, первый полет осенью 1936 года совершил первый прототип Ar.95-VI, создававшийся как торпедоносец и разведчик палубного базирования. Самолет имел традиционную схему поплавкового двухместного биплана со смещенными друг относительно друга крыльями, складывающимися к хвостовой части, но был выпущен в совершенно незначительном количестве – в боевых действиях против СССР принимали участие всего восемь машин.
Более массовым стал созданный в 1939 году Ar.196. Выпускавшийся до марта 1944 года (при этом было построено более 500 самолетов), поплавковый моноплан активно использовался для поиска целей атаки немецких рейдеров. Кроме того, вооруженный двумя 20-мм пушками, помимо чисто разведывательных функций он мог и самостоятельно атаковать легкие суда и гидросамолеты противника.
Однако после начала войны в дальнейшем заводы «Арадо» в основном занимались выпуском самолетов других фирм, собственные же разработки не продвигались далее стадии испытаний. Разрабатывавшийся в качестве тяжелого истребителя и разведчика Аr.240 показал неудовлетворительные летные качества. Перспективный тяжелый истребитель Аr.440, несмотря на продемонстрированные уникальные скоростные данные, также не был принят в серию. Оригинальный транспортный самолет Аr.432 был построен в количестве всего 12 машин. Впрочем, самолет, ставший в этом ряду исключением, обеспечил «Арадо» место в истории, так как им стал первый серийный реактивный бомбардировщик Ar.234.
