Прочие проекты «Хеншель» не дошли до серийного выпуска, однако до окончания войны компания также заявила о себе созданием нескольких образцов высокоточного оружия.
Несмотря на ряд оригинальных проектов, разработанных конструкторами «Blohm & Voss Flugzeugbau» (созданной в 1933 году как «Hamburger Flugzeugbau GmbH» – авиационный филиал судостроительной компании «Blohm + Voss GmbH»), таких как созданный по ассиметричной схеме разведчик ВV.141, фактически единственным крупносерийным самолетом фирмы в годы Второй мировой войны был созданный под руководством Р. Фогта морской разведчик BV.138. Летающая лодка отличалась оригинальной конструкцией, имевшей короткий фюзеляж-лодку и оперение, установленное на двух балках, сопряженных с мотогондолами, третий двигатель был укреплен над фюзеляжем. С конца 1940 года BV.138 совершали патрульные полеты над Бискайским заливом, в 1941 году действовали на Северном и Черном морях и в Атлантике. Основной задачей BV.138 являлось обнаружение подводных лодок и конвоев союзников и наведение подводных лодок, с которыми осуществлялось тесное взаимодействие, включая использование субмарин как заправщиков, что позволяло увеличить радиус действия разведчиков.
Общее число построенных машин достигло 280 экземпляров. Хотя к 1944 году интенсивность применения BV.138, как, впрочем, и других гидропланов, имеющих сомнительные шансы уцелеть при встрече с самолетами союзников, заметно снизилась, некоторое количество самолетов оставалось в строю до самого окончания войны.
Среди проектов «Blohm & Voss» стоит особо выделить работу по созданию тяжелых летающих лодок. Так, в сентябре 1940 года поднялся в воздух первый опытный прототип гидросамолета ВV.222, имевшего взлетный вес более 45 тонн. Шестимоторный самолет имел дальность полета 6000–7400 в зависимости от модификации, отличавшейся силовой установкой. Самолет нес три 20-мм пушки и от трех до пяти 13-мм пулеметов. Хотя машина разрабатывалась как дальний разведчик, «викинги» – такое название получил самолет – активно использовались и как транспортные, уже к концу 1942 года доставив около 3,5 тысячи тонн грузов, 37,5 тысячи солдат и более 5 тысяч раненых.
Всего было построено 13 машин, из которых 6 сбито или потоплено на рейде во время боевых действий, один самолет захвачен и взорван британскими войсками, два уничтожено собственными экипажами. Две машины по окончании боевых действий были перегнаны в США, еще одна оказалась в Великобритании.
А в 1944 году первый полет совершил созданный «Blohm & Voss» самолет, ставший на момент создания самым тяжелым в мире – собственный вес гигантской летающей лодки ВV.238 составлял 54,8 тонны, взлетный вес равнялся 90 тоннам, а максимальный по расчетам мог достигнуть 100 тонн. При этом самолет мог поднять до 4 тонн груза торпед или бомб на внешней подвеске. Предполагалось оснастить самолет солидным вооружением – две 20-мм пушки и до шестнадцати 13-мм пулеметов.
Однако до практического использования уникальной машины не дошло – еще на стадии испытаний самолет был уничтожен на якорной стоянке при авианалете союзников, а работу над остальными прототипами, находившимися на разной стадии постройки, продолжать уже не стали.
Вторая половина тридцатых годов ХХ века стала периодом смены поколений авиационной техники. В поиске нестандартных решений в конструкторских бюро ведущих авиационных держав рождались летательные аппараты самых фантастических схем и очертаний. В большинстве случаев подобные машины создавались лишь в единичных экземплярах, и применение их ограничивалось осуществлением нескольких экспериментальных полетов. Однако в военно-воздушных силах Германии самолетам нетрадиционной компоновки уделялось самое пристальное внимание.
