Ударный комплекс, получивший наименование «Мистель» (нем. Mistel – «Омела») – иногда упоминается также обозначение «Vati und Sohn» – «отец и сын» – состоял из начиненного взрывчаткой бомбардировщика и укрепляемого на его «спине» истребителя. Немецким инженерам удалось успешно решить и задачу по обеспечению управления комплексом пилотом истребителя. Кабина экипажа бомбардировщика демонтировалась, а на ее место устанавливалась боевая часть, включавшая кумулятивный заряд массой 1725 кг. В носовой части обычно устанавливался массивный стальной рогообразный выступ весом до тонны, предназначенный для проламывания бетонных укреплений. В апреле 1944 года было сформировано первое боевое подразделение комплексов «Мистель-1», представляющих собой связку бомбардировщиков Ju.88A-4 и истребителей «Мессершмитт» Bf.109F-4, а в июне были предприняты первые атаки судов союзников. О высокой эффективности первого боевого опыта говорить не приходилось, но тем не менее было принято решение расширять применение «мистелей». В конструкцию было внесено изменение – для облегчения согласования управления и возможности использовать топливо из баков бомбардировщика вместо «Мессершмитта» в состав звена был включен Fw.190A, имеющий тот же двигатель BMW-801, что и «Юнкерс» Ju.88G-1, который стали использовать в качестве носителя. Эта связка получила наименование «Мистель-2». Еще одним изменением стала установка в связи с увеличением взлетного веса дополнительной сбрасываемой после взлета стойкой основного шасси – оборудованные ею комплексы стали именоваться «Мистель-3». Уже в начале 1945 года появился «Мистель-3С», в котором в качестве самолета-носителя использовался Ju.88G-10 с увеличенным запасом топлива. С установкой дополнительных топливных баков на носимом истребителе дальность действия комплекса достигла 4100 км. На базе Ju.88Н-4 и Fw.190А-8 был создан также «Мистель-3В», отличавшийся присутствием на борту бомбардировщика в полете к цели экипажа и наличием оборонительного вооружения.
«Мистели» эпизодически применялись в основном для ударов по кораблям британского флота. В 1945 году германское командование планировало проведение операции «Eisenhammer» («Железный молот»), результатом которой должно было стать уничтожение до 30 тепло– и гидроэлектростанций в окрестностях Москвы. Однако операция не была осуществлена – в результате наступления советских войск большинство аэродромов в Восточной Пруссии, предназначавшихся для старта комплексов, оказались в руках Красной армии.
«Мистели» тем не менее нанесли ряд ударов локального значения, в частности, разрушив в марте 1945 года несколько переправ через Одер.
Каждый из типов «мистелей» имел также учебную версию. Продолжалась работа и по дальнейшему усовершенствованию: в частности, в качестве носимого истребителя испытывался истребитель Та.152. Кроме того, рассматривались варианты комплекса, имеющие в составе реактивные самолеты: шла работа над связкой Ju.287 и Ме.262, рассматривались проекты, в которых в качестве носимого самолета мог быть применен Ar.234 или He.162, а в качестве средства поражения – специально разработанный компанией «Арадо» беспилотный аппарат Ar.E.377.
Имеющий деревянную конструкцию аппарат E.377 должен был нести заряд массой 2000 кг и запас топлива для самолета, в котором находился пилот. Разрабатывался как безмоторный вариант планирующей бомбы, используемой в связке с Ar.234, так и оснащенный двумя двигателями BMW-003, т. к. в случае применения совместно с He.162 тяги одного двигателя истребителя было бы недостаточно. Старт должен был осуществляться с помощью сбрасываемой тележки. Рассматривалось также предложение создания управляемой версии E.377, пилотируемой пилотом-смертником. Но до постройки реактивных «мистелей» дело не дошло.
Среди нетрадиционных типов летательных аппаратов, разрабатывавшихся немецкими конструкторами, особо выделяется группа проектов, по сей день служащих источником разнообразных слухов и предположений. Даже по прошествии десятилетий информация об этих конструкциях – как поднявшихся в воздух, так и оставшихся в чертежах – крайне ограниченна и противоречива. Речь идет о создававшихся в Германии летательных аппаратах дискообразной формы.
С созданием дисковидных летательных аппаратов люфтваффе связывают, в частности, имя итальянского инженера Джузеппе Беллуццо, одним из первых рассказавшего в прессе в 50-х годах прошлого столетия о разработке и испытаниях серии беспилотных ЛА. Летающие диски предполагалось использовать для ударов по наземным целям и для борьбы с бомбардировщиками в качестве своеобразных «воздушных мин». Вращающиеся в полете «диски Беллуццо» оснащались расположенными по ободу прямоточными воздушно-реактивными двигателями, тяга которых направлялась в стороны/вниз.
