При дальнейшей работе над проектом рассматривались различные варианты силовой установки (в частности варианты установки трех ТРД BMW-018). Несколько предложенных версий – такие как E.555-8, E.555-9 и E.555-10 – предусматривали использование двухбалочной схемы. Так, Ar.E.555-10 должен был оснащаться тремя ТРД BMW-018, иметь скорость 920 км/ч и дальность полета до 6400 км.
Вместе с тем среди нетрадиционных схем в ряду проектов серии E.555 был и вариант классической компоновки. Им являлся двухместный тяжелый дальний бомбардировщик Ar.E.555-11, оснащенный четырьмя ТРД BMW-018, который при взлетном весе 47 т должен был поднимать до 6 т бомб и иметь дальность полета 8000 км, при расчетной скорости до 1000 км/ч.
Работы над серией E.555 были прекращены в конце 1944 года, когда компания «Арадо» получила указание сосредоточить все усилия на создании истребителей.
Свой вариант реактивного «летающего крыла» предложили и конструкторы «Юнкерса». Бомбардировщик EF.130 должен был оснащаться четырьмя ТРД BMW-003, установленными (как и в проекте «Арадо») над центральной частью крыла у задней кромки. Предусматривалось наличие двух килей. Бомбовая нагрузка должна была равняться 4000 кг, скорость – 950 км/ч, дальность действия – до 7000 км.
Буквально до последних месяцев войны не прекращалась работа над дальним тяжелым бомбардировщиком и в конструкторских бюро Мессершмитта. Уже в начале 1945 года тут был создан проект цельнометаллического бомбардировщика P.1107. Оснащенный четырьмя ТРД самолет должен был иметь бомбовую нагрузку 4 т, скорость до 900 км/ч и дальность полета более 7000 км.
Была начата постройка первого прототипа самолета P.1107 II, но окончание войны не позволило ее завершить.
Не хватило времени и для реализации следующего проекта Мессершмитта – оснащенного двигателями HeS-011 дальнего тяжелого бомбардировщика P.1108, разрабатывавшегося в двух вариантах – «классической» схемы с V-образным хвостовым оперением (подобно P.1107 II) и по схеме «Бесхвостка».
Одним из последних проектов компании «Юнкерс» периода Второй мировой войны стал бомбардировщик EF.132. Проект представлял собой моноплан классической схемы с крылом стреловидностью 35°. В качестве силовой установки предполагалось использовать шесть ТРД Jumo-012, расположенных в крыльях ближе к корневой части.
Схема высокоплана в сочетании с «велосипедным» шасси (предусматривавшим наличие хвостовой и носовой основных стоек и двух дополнительных под крыльями) позволяло разместить в фюзеляже вместительный 12-метровый бомбоотсек. Предполагалось, что самолет сможет поднимать до 5 т бомб при практическом радиусе действия 3500 км. Расчетная скорость должна была достигать 950 км/ч. Для защиты должны были служить две спаренные 20-мм пушки в дистанционно управляемых установках. Экипаж располагался в герметичной кабине. Особой продуманностью отличалась также механизация крыла.
Для окончания работы над проектом не хватило времени – когда объекты «Юнкерса» были захвачены наступающими советскими войсками, был готов только полноразмерный макет будущего самолета. У советских специалистов конструкция вызвала интерес. Силами вывезенных в СССР инженеров «Юнкерса» в 1946 году работа над проектом была возобновлена в Советском Союзе, однако проект был закрыт прежде, чем был достроен прототип.
Одобрение руководства RLM получил и проект «Horten» Ho.XVIII.
Первоначально братьями Хортен была предложена конструкция, максимально лишенная выступов. Шесть двигателей Jumo-004 размещались в крыле, взлет самолета должен был осуществляться с помощью сбрасываемой тележки и стартовых ускорителей. Однако проект вызвал возражения у экспертной комиссии министерства авиации, настаивавшей на установке вертикального оперения и убираемого шасси. В итоге был выбран компромиссный вариант. Ho XVIIIВ получил две высокие закрытые обтекателями стойки шасси, в каждой из которых находилось четыре колеса увеличенного диаметра, закрываемые в полете створками. При этом стойки одновременно служили вертикальными килями и пилонами для установки четырех ТРД. В плоскостях изготовленного преимущественно из дерева 34-тонного бомбардировщика, имевшего традиционную для братьев Хортен конструкцию классического «летающего крыла», предполагалось разместить топливные баки, вмещавшие 13,6 т топлива, что должно было позволить увеличить боевой радиус действия до 4500 км при бомбовой нагрузке 3500 кг. Однако времени для работы и над этим самолетом, начало летных испытаний которого было запланировано на конец 1945 – начало 1946 года, уже не осталось.
Один из самых грандиозных проектов был предложен инженерами компании «Даймлер Бенц», работавшими в содружестве с конструкторами «Фокке-Вульфа». Предложенная ими конструкция, получившая обозначение «Schnellbombertrager», представляла собой 200-тонный авиационный комплекс, состоящий из скоростного бомбардировщика и авиаматки-носителя с дальностью до 17 000 км.
