Характерной особенностью самолета-носителя являлись высокие закрытые обтекателями стойки неубирающегося шасси. Каждая из двух стоек опиралась на тележку, имеющую три колеса большого диаметра. Между стойками под фюзеляжем носителя подвешивался реактивный бомбардировщик, способный нести до 30 т бомбовой нагрузки. Первый вариант проекта предусматривал оснащение носителя (A I) четырьмя ТРД HeS-021, установленных на пилонах над передней кромкой крыла. На бомбардировщик (A II) предполагалось установить два подкрыльевых ТРД BMW-018, при этом расчетная скорость должна была достигать 1000 км/ч.
Впоследствии проект перерабатывался и видоизменялся – так, для носителя была выбрана двухфюзеляжная схема с W-образным крылом, а силовую установку заменили на шесть турбовинтовых DB-021 (по некоторым данным, рассматривался также вариант установки поршневых DB-603). Для бомбардировщика предполагалось использовать новый ТРД «Даймлер-Бенц» – во втором варианте двигатель должен был устанавливаться над фюзеляжем, подобно схеме Не.162. Наконец, третий вариант предполагал использование носителя в качестве воздушного авианосца, несущего пять-шесть специально разработанных управляемых самолетов-снарядов DB «Project E» или «Project F». Подобная схема ранее уже была опробована в советской авиации, где еще в 1941 году небезуспешно применялся созданный под руководством В. Вахмистрова комплекс «Звено СПБ (составной пикирующий бомбардировщик)», именовавшийся также «Звеном Вахмистрова», а в войсках получивший прозвище «Цирк Вахмистрова». В состав комплекса «СПБ» входили тяжелый бомбардировщик-авиаматка ТБ-3 и подвешиваемые под крылья истребители И-16, несущие по две бомбы ФАБ-250.
Носитель «проект С» должен был доставить самолеты-снаряды к предполагаемой цели, после чего их пилоты, отстыковавшись от авиаматки, самостоятельно направляли бы их на цель и выбрасывались с парашютом. На деле шансы на спасение летчиков были бы, видимо, весьма невелики. Не говоря о том, что само по себе оставление аппарата на скорости около 1000 км/ч без катапульты было бы практически невозможно; непосредственная близость к объекту поражения также делала выживание пилотов весьма сомнительным.
«Project E» представлял собой моноплан традиционной схемы со стреловидным крылом и оперением, в фюзеляже которого размещалось 2,5 тонны взрывчатки. ТРД HeS-011 устанавливался под хвостовой частью.
«Project F», содержавший уже 3000 кг взрывчатого вещества, более напоминал очертаниями крылатую ракету V-1. Кабина пилота размещалась в хвостовой части, над ней устанавливался ТРД BMW-018. При этом, в отличие от «проекта Е», пилот покидал машину не традиционным способом, а через люк в нижней части кабины.
Так или иначе, эти проекты «Даймлер-Бенц» также остались лишь на бумаге.
Тем не менее идея «самолета-бомбы» все же была реализована. Летом 1943 года начались испытания созданного специалистами института DFS комплекса, в котором роль «планирующей бомбы» выполнял самолет Ju.88. Собственно, сама идея составного самолета была не нова – помимо уже упомянутого советского «Звена Вахмистрова», еще в 1938 году в Великобритании совершил ряд коммерческих рейсов созданный по инициативе майора Роберта Майо комплекс «Short S.20 Mercury S.21 Mayo».
