В 1962 году Ми-6 установил 14 рекордов скорости и высоты полета с полезной нагрузкой, утвержденных Международной федерацией авиации, и четыре из них оставались непревзойденными вплоть до 1983 года. Базовый военно-транспортный вариант Ми-6А способен был перевозить 70 вооруженных солдат или до 90 гражданских пассажиров. При использовании вертолета в качестве санитарного в нем размещалось до 41 носилок и два медицинских работника. В грузовом варианте вертолет мог перевозить до 12 тонн полезной нагрузки.
Ми-6 имел классическую компоновочную схему: два газотурбинных двигателя общей мощностью 11 000 л.с. и фюзеляж с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком. Несущий винт имел диаметр 35 метров.
Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт. Первый полет на Ми-6 был совершен 5 июня 1957 года (летчик-испытатель Р. И. Капрэлян), а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12 004 кг на высоту 2 432 м (летчики Р. И. Капрэлян и Г. В. Алферов).
В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиационной технике, проводившихся в 1959–1963 годах, было установлено 16 международных рекордов. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч, установленный летчиком И. В. Лешиным на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М. Л. Миля был присужден Международный приз имени И. И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства». В конце 1959 года началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981 год, а также на заводе им. Хруничева в Москве. Всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию, в которых эти машины еще эксплуатируется. Так же был разработан вариант вертолета, получивший наименование Ми-22 – воздушный пункт наблюдения с антенной на хвостовой балке.
Тактико-технические характеристики вертолета Ми-6:
Диаметр главного винта – 35,00 м
Диаметр хвостового винта – 6,30 м
Длина – 33,18 м
Высота – 9,86 м
Масса:
– пустого – 27240 кг
– нормальная взлетная – 40500 кг
– максимальная взлетная – 42500 кг
Внутреннее топливо – 6315 + 3490 кг в дополнительных баках
Тип двигателя – 2 ГТД Д-25В (ТВ-2БМ)
Мощность – 2 х 5 575 л.с.
Максимальная скорость – 300 км/ч
Крейсерская скорость – 250 км/ч
Практическая дальность – 1450 км
Дальность действия – 620-1000 км
Скороподъемность – 310 м/мин
Практический потолок – 4 500 м
Статический потолок – 2 500 м
Экипаж – 5 чел
Полезная нагрузка: 90 пассажиров или 70 вооруженных десантников или 41 носилочный раненый и 2 сопровождающих или 12 000 кг груза в кабине или 9 000 кг на внешней подвеске.
Вооружение: возможна установка одного 12,7-мм пулемета.
Вертолет Ми-8
Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство. Ми-8 превосходит вертолет Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза и по скорости в 1,4 раза.
Ми-8 оборудован противообледенительной системой. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Вертолет, в основном, используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. За счет перестановки рулевого винта на левую сторону была увеличена его эффективность.
