336-й овп (в/ч 67383), 8-й гвардейской Общевойсковой Армии г. Нора (сформирован в г. Бердянске в 1978 году);
486-й овп (в/ч 06002), 8-й гвардейской Общевойсковой Армии г. Ютеборг – Альтес-Лагер;
298-я овэ (в/ч 13797), 8-й гвардейской Общевойсковой Армии г. Хаслебен;
311-я овэ (в/ч 55514), 8-й гвардейской Общевойсковой Армии г. Шлотхайм;
337-й овп 20-й гвардейской Общевойсковой Армии г. Мальвинкель (сформирован в 1978 году);
487-й овп (в/ч 52380), 20-й гвардейской Общевойсковой Армии г. Пренцлау;
41-я овэ (в/ч 17075), 20-й гвардейской Общевойсковой Армии г. Эберсвальде-Финов;
Центральная Группа Войск
155-й овп (в/ч 31476) г. Мимонь-Градчане;
238-й овп г. Зволен;
490-й овп (в/ч 44100) г. Оломоуц-Нержедин;
199-я овэ (в/ч 45092) г. Мимонь-Градчане;
СГВ
55-й овп «Севастопольский» (в/ч 31413), 4-й Воздушной Армии Резерва Главного Командования оперативного назначения, г. Бжег (часть сформирована в 1942 году);
688-й овп ВВС СГВ г. Легница;
ЮГВ
294-я овэ РЭБ (Дебрецен)
314-я овэ (Кечкемет-Кадафалв)
– я овэ (Секешфехервар)
В Афганистане находились следующие вертолетные части:
181-й обвп (в/ч 70419), г. Кундуз (сформирован в 1973 году, в Афганистан переведен из Джамбула);
280-й овп (в/ч 17668) г. Кандагар (введен в Афганистан из г. Каган);
292-й овп (в/ч 57723) г. Кундуз, Джелалабад;
335-й овп (в/ч 22630) г. Джелалабад;
205-я овэ (в/ч 65200), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кандагар (прибыла в Афганистан с аэродрома Безречная, ДВО в/ч 86887);
239-я овэ (в/ч 36988), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Газни (прибыла в Афганистан с Камень-Рыболова, ДВО);
254-я овэ (в/ч 79088), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кундуз (сформирована на базе 146-го отдельного вертолетного отряда);
262-я овэ (в/ч 19888), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Баграм;
292-я овэ ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кандагар;
302-я овэ (в/ч 65235), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Шинданд;
320-я овэ (в/ч 55362), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кундуз, Ми-6;
Вертолет Ми-4
На винтокрылые машины руководство вооруженных сил СССР обратило пристальное внимание после успешного боевого дебюта американских винтокрылых машин в Корейской войне в самом начале 50-х годов. Американские войска использовали вертолеты в качестве разведчиков, посыльных, санитарных машин. Но привлек он к себе внимание в основном по результатам высадки десанта в Инчоне в 1951 году. Вертолет отличался способностью садиться практически в любом месте. Уже тогда в США зародилась идея создания так называемой воздушной кавалерии. Или, как сейчас принято называть, воздушно-штурмовых (десантно-штурмовых) подразделений.
Уже 5 октября 1951 года было принято решение о разработке в ОКБ М. Л. Миля проекта десантно-транспортного вертолета на 12 человек. 3 июня 1952 года был выполнен первый полет новой машины. В декабре 1952 года в Саратове развернули серийное производство этих вертолетов, получивших наименование Ми-4. Позднее производство перевели в Казань, где оно продолжалось до 1966 года. Всего было построено 3307 вертолетов Ми-4 всех модификаций. Несколько лет Ми-4 оставался самым тяжелым и грузоподъемным вертолетом мира, его прекрасные летно-технические характеристики позволили установить 8 мировых рекордов. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году вертолет был удостоен диплома и золотой медали, а 1960 году выиграл престижный конкурс винтокрылых машин в Индии. Ми-4 широко применялся как в Вооруженных Силах, так и в народном хозяйстве и на протяжении нескольких десятилетий составлял основу отечественной винтокрылой авиации. Этот вертолет сделал целую эпоху!
Ми-4 является первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок – в течение одного года. Первый опытный вертолет ВД-12 (вертолет десантный, 12-ти местный) совершил первый полет (летчик-испытатель В. В. Виницкий) в 1952 году и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 году первые серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в войска. Ми-4 имел нагрузку 1200 кг в нормальном варианте и 1600 кг в перегрузочном. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами или 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе 57-мм пушку с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69. Машина была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом – решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолетов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с 12,7-мм пулеметом на турельной установке. На всех вертолетах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка – специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1700 л.с., разработанный ОКБ им. В. Д. Швецова.
