Транспортно-боевой вертолетМи-8МТ появился в результате изучения опыта боевого применения вертолета в тяжелых условиях Афганистана. Вертолет предназначен для переброски по воздуху и десантирования войск, оружия и боевой техники, участия в поисково-спасательных и транспортных операциях, эвакуации раненых. Установленное на вертолете вооружение и прицельные приборы позволяют использовать его для борьбы с танками и огневой поддержки сухопутных войск. Вертолет оснащен аппаратурой радиоэлектронной борьбы, имеет устройства для выброса ложных целей (6 кассет АСО-2В с 32 зарядами ППИ-26-1 каждая) и экранно-выхлопные устройства на двигателях. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей. Благодаря этим системам, при выходе из строя одного из двигателей возможно продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный (чрезвычайный для двигателя ТВЗ-117ВМ) режим 2 200 л.с. На вертолете имеется вспомогательная силовая установка АИ-9В, предназначенная для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске. Она же является источником тока при проверке агрегатов вертолета на земле, когда двигатели не работают. Эта установка обеспечивает воздушный запуск двигателей ТВЗ-117МТ на земле и на площадках, расположенных на высоте до 3 000 м над уровнем моря, и двигателей ТВЗ-117ВМ – до 4 000 м.
Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8мт
Диаметр главного винта – 21,29 м
Диаметр хвостового винта – 3,91 м
Длина – 18,22 м
Высота – 5,65 м
Масса:
– пустого – 7 260кг
– нормальная взлетная – 11 100 кг
– максимальная взлетная – 12 200 кг
Внутренние топливо – 1 450 + 1 420 кг
Тип двигателя – 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВ3-117МТ)
Мощность – 2 х 1710 л.с. (2 х 2200 л.с.)
Максимальная скорость – 260 км/ч
Крейсерская скорость – 225 км/ч
Практическая дальность – 1200 км
Дальность действия – 465 км
Практический потолок – 4500 м
Статический потолок – 1900 м
Экипаж – 2–3 чел
Полезная нагрузка: 32 десантника или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске. После установки в пассажирской кабине вертолета Ми-8МТВ дополнительного топливного бака, вместимость вертолета сократилась до 16 человек с личным оружием.
Вооружение: один 7,62-мм или 12,7-мм пулемет. Боевая нагрузка – 1000 кг на 4 узлах подвески: 4–6 ПУ УБ-16-57 16х57-мм или УБ-32-57 32х57-мм, или 4 250-кг бомбы, или 6 ПТУР «Малютка» или 4 ПТУР «Скорпион».
Боевой вертолет Ми-24
Разработка вертолета Ми-24 началась в 1967 году. Первый полет опытного образца состоялся в 1969 году, а в 1971 году на Арсеньевском авиационном заводе «Прогресс» начался серийный выпуск этой машины. Вертолет Ми-24 имеет несколько модификаций: Ми-24Д (1976 год), Ми-24В и Ми-24П (1980 год). Эти боевые машины выпускались на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове до 1991 года. Более чем за 20 лет было построено 2300 вертолетов, которые успешно эксплуатировались и поддерживали боевую мощь более 20 стран мира. В 1993 году на вооружении армии России состояло около 1500 различных модификаций этих машин. К 1992 году серийный выпуск Ми-24 был прекращен, но вертолет еще долго будет оставаться в строю (хотя бы по причине того, что в ближайшей перспективе менять его нечем). Несущая система Ми-24 создана на базе вертолета Ми-8, но имеет множество особенностей конструкции: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки, лопасти имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава. На вертолете установлено полностью убирающееся в полете трехстоечное шасси, двигатели оборудованы системой для уменьшения инфракрасного излучения, на воздухозаборники установлены пылезащитные устройства. В грузовой кабине могут разместиться до восьми десантников. Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане, Чечне, а также участвовал во многих локальных войнах по всему земному шару. Ми-24 широко экспортировался и продолжает поставляться во многие страны под маркой Ми-25 и Ми-35 (выпуск экспортных машин продолжает Ростовский вертолетный завод «Роствертол»). Рекорды Международной федерации авиации (FAI), установленные экспериментальным вариантом вертолета А-10, дают представление о его возможностях: 2 сентября 1978 года вертолет достиг скорости 368,4 км/час.
