Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953–1966 годах на Казанском вертолетном заводе. Ми-4 широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов. Уже в 1953 году на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954 году на войсковых учениях с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией.
В 1956 году вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии.
В 1978 году Ми-4 применялись в Афганистане, где через год были вытеснены вертолетами Ми-8 и Ми-24 введенной в эту страну советской войсковой группировки.
Выпускалась модификация Ми-4АВ – вооруженный вариант Ми-4А, первый отечественный транспортно-боевой вертолет для непосредственной поддержки наземных войск. Этот вертолет был оснащен специальными ферменными пилонами, на которые можно было подвешивать различное вооружение: авиационные бомбы, контейнеры с НАР калибром 57-мм и пусковые установки для четырех ПТУР «Фаланга» с радиокомандной системой наведения. Вертолет был снабжен оптическим визиром Ш121, коллиматорным прицелом ПКВ и оптическим прицелом ОПБ-1Р, в 1967–1968 годах в вариант Ми-4АВ было переоборудовано 200 вертолетов Ми-4А.
Тактико-технические характеристики вертолета Ми-4:
Диаметр главного винта – 21,00 м
Длина – 16,8 м
Высота – 4,4 м
Масса:
– пустого – 5270 кг
– нормальная взлетная – 7350 кг
– максимальная взлетная – 7 800 кг
– топлива – 1000+500 л
Тип двигателя – 1 ПД Швецов АШ-82В, мощностью 1725 л.с.
Максимальная скорость – 210 км/ч
Крейсерская скорость – 160 км/ч
Дальность действия:
– при номинальном топливе – 410 км
– с максимальным запасом топлива – 500 км
– с 1 ПТБ – 660 км
Максимальная скороподъемность – 336 м/мин
Практический потолок – 6000 м
Статический потолок – 700 м
Экипаж – 1–2 чел
Полезная нагрузка: 10 пассажиров или 12–16 солдат или 8 больных на носилках (санитарный вариант) + 1 сопровождающий или 1600 кг груза.
Вертолет Як-24
Первый полет вертолета Як-24 состоялся в 1952 году, после чего машина пошла в мелкосерийное производство. Государственные испытания шли не очень гладко – в начале разбилась одна машина, затем на прочностных испытаниях разрушилась другая, к счастью, без человеческих жертв. В 1955 году государственные испытания завершились и машина была принята на вооружение. В отчетах о проведенных испытаниях отмечалось, что машина более устойчива в полете, чем его конкурент Ми-4, создававшийся в это же время.
В 1955 году вертолет, пилотируемый Е.Ф. Милютичевым, впервые показали на воздушном параде в Тушино. На следующий год в День авиации пролетела уже четверка Як-24, высадив на тушинский аэродром десант с военной техникой.
Был спроектирован и изготовлен вертолет Як-24У (уширенный). Модификация Як-24У создавалась в рамках развития воздушно-десантных войск. Главное требование заключалось в придании вертолету способности перевозить внутри фюзеляжа всю номенклатуру военной техники ВДВ, включая самоходно-артиллерийские установки АСУ-57, масса полезной нагрузки увеличивалась вдвое – с 2 до 4 тонн. На внешней подвеске вертолет должен был обладать возможностью перевозить грузовые автомобили ГАЗ-51. Параллельно решались и чисто авиационные задачи по совершенствованию устойчивости и управляемости, целью которых было сделать вертолет, сравнимый по уровню пилотирования со спортивным самолетом.
Однако, вертолет не получил должного распространения – этими машинами были вооружены лишь два вертолетных полка, после выработки ресурса машины были сняты с вооружения и выведены в резерв.
Тактико-технические характеристики вертолета Як-24:
Диаметр главного винта –2 х 20,2 м
Длина –21,34 м
Масса:
– пустого – 10 607 кг
– нормальная взлетная – 14 270 кг
– максимальная взлетная – 16 800 кг
Тип двигателя – 1 ПД Швецов АШ-82В, мощностью 2 х 1725 л.с.
Максимальная скорость – 173 км/ч
Крейсерская скорость – 150 км/ч
Дальность действия:
– перегоночная – 1 300 км
– практическая – 650 км
– с максимальной нагрузкой – 255 км
Практический потолок – 5000 м
Статический потолок – 2700 м
Экипаж – 3 чел
Полезная нагрузка: 30 солдат или 18 больных на носилках (санитарный вариант) + 1 сопровождающий или 4 000 кг груза.
Вертолет Ми-6
Вертолет Ми-6 совершил первый полет в сентябре 1957 года и был в то время самым большим вертолетом в мире. В 1960 году Ми-6 был запущен в производство и стал первым в СССР серийным вертолетом с газотурбинными двигателями. Вертолет имел традиционную конфигурацию, был оснащен двумя легкосъемными крыльями небольшого размаха, которые на 20 процентов разгружали несущий винт в крейсерском полете.
