(а) Столкновение с айсбергом привело к пробитию правого борта судна в нескольких местах ниже ватерлинии между форпиком и котельной № 4.
(б) Широта 41° 46’ N, долгота 50° 14’ W.
16. (а) Какие меры были приняты сразу после столкновения? (б) Сколько времени после столкновения потребовалось командованию судна, чтобы осознать серьезность положения? (в) Какие меры были приняты после этого? (г) Какие усилия были приложены для спасения находившихся на борту и предотвращения гибели судна?
Ответ:
(а) Двенадцать водонепроницаемых дверей машинного отделения и котельных были закрыты по команде с мостика, часть топок была погашена, были запущены трюмные помпы позади котельной № 6.
(б) Около 15–20 минут.
(в) и (г) Было приказано расчехлить шлюпки. Пассажиры были разбужены, было приказано вывести их на палубу, шлюпки подготовили к приему людей. Закрыта часть водонепроницаемых дверей, кроме тех, которые были уже закрыты в котельных и машинном отделении. Были отправлены радиограммы о помощи. Были даны сигналы тревоги (ракеты), сделаны попытки вызвать азбукой Морзе судно, огни которого наблюдались неподалеку. Восемнадцать шлюпок были подняты на шлюпбалки и спущены на воду, а остальные две спущены в воду непосредственно с судна и впоследствии использованы в качестве спасательных плотов.
17. Поддерживалась ли на борту надлежащая дисциплина после столкновения?
Ответ:
Да.
18. (а) Какие сообщения о помощи были отправлены «Титаником» после столкновения и, соответственно, в какое время? (б) Какие сообщения были получены судном в ответ и, соответственно, в какое время? (в) Какие суда получили сообщения, отправленные «Титаником», и от каких судов поступили ответы? (г) Какие суда, кроме «Титаника», отправляли или принимали сообщения во время или вскоре после столкновения в связи со столкновением? (д) Какие суда посылали или принимали эти сообщения? (е) Воспрепятствовало ли приходу на помощь «Титанику» или его шлюпкам каких-либо судов получение сообщений с «Титаника» или иных переданных или полученных ошибочных сообщений? (ж) Что касается таких ошибочных сообщений, какими судами они были отправлены и какие суда их приняли и, соответственно, в какое время?
Ответ:
Ответы на пп. (а), (б), (в), (г) даны совместно.
(е) Некоторые суда не пришли, поскольку находились слишком далеко.
(ж) Ошибочных сообщений не было.
19. (а) Находилось ли оборудование для спуска шлюпок на «Титанике» в исправном состоянии на момент столкновения? (б) Были ли лодки подняты на шлюпбалки, заполнены, спущены или иным образом поставлены на воду и отошли от борта при надлежащим контроле? (в) Были ли шлюпки отправлены в мореходном состоянии и надлежащим образом укомплектованы и обеспечены снаряжением и провизией? (г) Были ли шлюпки, как находящиеся на шлюпбалках, так и другие, эффективны и пригодны для спасения жизней?
Ответ:
(а) Да.
(б) Да.
(в) Четырнадцать спасательных шлюпок, две дежурные шлюпки и складные шлюпки C и D были отправлены в мореходном состоянии, но, вероятно, некоторые из них были недоукомплектованы. Свидетельства по данному вопросу неудовлетворительны. Общая численность членов экипажа, принятых на борт «Карпатии», превышает число, необходимое для комплектования экипажей шлюпок. Складные шлюпки A и B, судя по всему, оказались в воде во время затопления судна. Необходимое снаряжение и провизия для шлюпок находились на судне, но часть шлюпок тем не менее покинули судно недооснащенными.
(г) Да.
20. (а) Сколько было (а) пассажиров и (б) членов экипажа в каждой из шлюпок при отходе от судна? (б) Как распределяется это число по:
i. Половой принадлежности.
ii. Классам.
iii. Должностям.
(в) Сколько было детей и сколько взрослых? (г) Была ли каждая шлюпка загружена полностью, и если нет, то почему?
Ответ:
(а), (б), (в). Невозможно точно утверждать, сколько именно человек было в каждой шлюпке, и определить их половую принадлежность, класс и должности, поскольку сумма полученных свидетельских показаний не соответствует числу людей, принятых на борт «Карпатии».
(г) Нет.
По меньшей мере 8 шлюпок были загружены не полностью по следующим причинам:
i. Вначале многие не осознавали опасности или не желали покидать судно.
ii. Некоторые шлюпки были спущены на воду с тем, что впоследствии они вернутся и примут остальных людей через входные порты.
iii. Во всех случаях офицеры не были уверены в прочности и вместимости шлюпок (см. также свидетельские показания о прогибе шлюпок).
