С каждым циклом тесты и наблюдения могут быть более целенаправленными и более эффективными. С каждым циклом повторений идеи становятся яснее, технические требования определяются все лучше, а прототипы приближаются к цели — фактическому продукту. После первых нескольких повторений приходит время вплотную заняться решением проблемы. Несколько различных идей прототипа можно свернуть в одну.
Когда заканчивается этот процесс? Это зависит от менеджера по производству продукта, который должен обеспечить максимально возможное качество при соблюдении графика. План и бюджет очень сильно ограничивают процесс совершенствования продукта, поэтому задача проектной группы — выполнить стоящие перед ней требования и при этом постараться выдать приемлемый и высококачественный вариант дизайна. Независимо от того, сколько времени было выделено проектной группе, иногда окончательные результаты появляются только в последние двадцать четыре часа перед дедлайном. Это похоже на написание книги: независимо от того, сколько времени вам дали, вы заканчиваете рукопись за несколько часов до крайнего срока.
Конечно, некоторые региональные различия существуют, но их на удивление немного. Даже продукты, которые разработаны под какую-то конкретную культуру (например, пароварки для приготовления риса), осваиваются другими культурами. Вы сосредоточиваетесь главным образом на людях — и это один из признаков человекоориентированного дизайна. При таком дизайне продукты покрывают реальные потребности людей, он гарантирует, что продукты будут годны к употреблению и понятны. Но что если продукт предназначен для людей со всего света? Многие производители делают, по сути, один продукт для всех. Хотя автомобили немного модифицируют под потребности страны, в целом они одинаковы во всем мире. То же самое относится к камерам, компьютерам, телефонам, планшетам, телевизорам и холодильникам.
Как мы можем претендовать на то, чтобы охватить всех этих очень разных, очень непохожих друг на друга людей? Сосредоточившись на деятельности, а не на отдельном человеке. Я называю это дизайном, ориентированным на деятельность. Пусть вид деятельности определяет продукт и его структуру. Пусть концептуальная модель продукта строится вокруг концептуальной модели деятельности.
Почему это работает? Потому что деятельность людей во всем мире, как правило, схожа. Кроме того, люди не хотят изучать системы, которые, как им кажется, предъявляют непонятные, взятые с потолка требования, но при этом они вполне готовы учиться тому, что важно для их деятельности. Нарушает ли это принципы дизайна, ориентированного на человека? Вовсе нет: считайте это усовершенствованием принципов. Ведь деятельность — это то, что делают сами люди, и то, что делается для людей. Подход, ориентированный на деятельность, — тот же человекоориентированный подход, только гораздо лучше приспособленный под нужды больших неоднородных групп людей.
Взгляните еще раз на автомобили: все они очень похожи. Управление автомобилем требует многочисленных действий, многие из которых не имеют смысла вне процесса вождения. Эти действия усложняют процесс вождения и растягивают и без того довольно длительный период, который нужен, чтобы стать квалифицированным, опытным водителем. Нужно запомнить педали, понять, как рулить, использовать сигналы поворота, управлять сигнальными лампочками и при этом смотреть на дорогу, все время быть в курсе того, что происходит по обе стороны и позади машины, и, возможно, параллельно говорить с другими людьми в автомобиле. Кроме того, нужно наблюдать за тем, что показывают датчики на передней панели, особенно индикатор скорости, а также датчик температуры воды, давления масла и уровня топлива. Заднее и боковое зеркала расположены так, что человеку приходится отвлекаться от дороги на довольно продолжительное время.
Люди вполне успешно учатся водить автомобили несмотря на то, что им приходится осваивать столько многокомпонентных задач. С учетом дизайна автомобиля и особенностей процесса вождения каждая задача кажется уместной. Да, мы везде можем что-то улучшить. Автоматические коробки передач делают ненужной третью педаль — сцепление. Установленные сверху дисплеи позволили бы воспроизводить критически важную информацию с приборной панели прямо перед водителем, поэтому для их мониторинга человеку не нужно было бы отводить взгляд от дороги (хотя водитель все равно отвлекался бы, считывая эту информацию). Когда-нибудь мы заменим три разных зеркала одним видеодисплеем, который будет показывать объекты со всех сторон автомобиля на одном изображении. И это упростит нам еще одно действие. Как мы можем усовершенствовать автомобиль? Путем тщательного изучения деятельности, которая происходит во время вождения.
